在EICMA米蘭國際車展上，SUZUKI鈴木推出了「GSX250R」，此舉使得日本4大廠搭載雙汽缸引擎精悍的250cc級運(yùn)動車款陣容到齊，騎士們似乎對此這波銷售策略抱持著樂觀其成的態(tài)度。

因為「GSX250R」確實(shí)是一款值得期待加入市售車改裝賽（production car race）的車款，正如同在今年的賽事里，KAWASAKI川崎的NINJA250和YAMAHA山葉的YZF-R25也都發(fā)揮堅強(qiáng)實(shí)力并且擁有不錯的戰(zhàn)績，預(yù)計將在下一季登場的HonDA CBR250RR也擁有不容小覷的潛力，也因此對SUZUKI新款250cc抱持著加入這群參賽車的期待并非沒有道理。不過，實(shí)際上登場的車款不是「GSX-R250」，而是「GSX250R」。

自「GS」系列發(fā)展而成的SUZUKI「4行程運(yùn)動車款」

「GS」系列是SUZUKI 40年前，第一輛4行程車款冠上的車款名稱，之后根據(jù)第一代GS發(fā)展而成的4行程車款也開始使用「GSX」一名，接著在85年以極具話題性車款之姿登場的「GSX-R750」現(xiàn)身后，「GSX-R」就成了賽道上最快車款的代名詞了。

SUZUKI GSX-R750。

因此從「GSX250R」的名稱來看，可以知道這不是一款根據(jù)賽車規(guī)格研發(fā)而成的車款，車款名最后的R代表的是精悍的街頭運(yùn)動車款，從這一點(diǎn)就可以了解「GSX」的定位。另外，雖然「GSX250R」搭載的引擎不是令人期待的全新設(shè)計DOHC 4汽門引擎，而是承自現(xiàn)行GSR250／S／F車款的SOHC 2汽門引擎，老實(shí)說這個選擇讓人感到有點(diǎn)失望。

著重日常操控便易性的引擎

不過，實(shí)在忍不住為SUZUKI這個果斷的決定拍手叫好，因為SOHC 2汽門引擎讓筆者想起GSR250在日常騎乘時的好操控與騎乘感，繼承GSR250的GSX250R其魅力自然不在話下。GSX250R引擎的設(shè)計概念和其他車款有明顯的區(qū)隔，相較于追求以高轉(zhuǎn)速高輸出馬力為目標(biāo)的其他超短行程引擎，SUZUKI這款250cc的引擎屬于長行程，最大輸出馬力相較于同級車提早了4000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速。

也因此不需要可達(dá)到高轉(zhuǎn)速的DOHC引擎，此外因為在高轉(zhuǎn)速域能夠達(dá)到充分的新氣補(bǔ)充，所以也不需要4汽門。相較于拉到高轉(zhuǎn)速域后帶出引擎性能的其他車款，這款引擎在日常騎乘時就能引出十足的性能。最大扭力比其他同等車款來得大，加上長行程2汽門引擎的吸氣流速快，因此引擎的響應(yīng)性絕佳。

源自著重賽道性能的歷史

如果回顧摩托車的發(fā)展史，尤其是關(guān)注日本國產(chǎn)車的發(fā)展時，就可以看到各家品牌在競爭過程中，各自追求賽道性能進(jìn)而促成技術(shù)開發(fā)不斷推展的一面。不過，另一方面不可否認(rèn)地，這樣的發(fā)展方向也使得大多數(shù)的一般騎士與超高性能車款漸行漸遠(yuǎn)。在不斷地采用最新技術(shù)，追求性能、機(jī)能之下，售價也就跟著大幅上揚(yáng)，進(jìn)而使得市場逐漸萎縮，復(fù)刻車款、超級運(yùn)動車款的出現(xiàn)更是證明了這段歷史的存在。

車商近年續(xù)推出較平易近人的超級運(yùn)動車款。

以更好操控的250cc運(yùn)動車款為目標(biāo)

雖然最新的250cc車款群并不是針對一般騎乘研發(fā)而成的，但如果這些最新的250cc車款群不是以賽道騎乘而是以一般騎乘為優(yōu)先研發(fā)而成的話，那么應(yīng)該能夠更深刻地享受騎乘的樂趣，SUZUKI便是著重在這個部分，因而推出了GSX250R。

SUZUKI GSX250R是臺著重在能深刻地享受騎乘樂趣的車款。

其中更讓人不禁鼓掌叫好的是除了淬煉過后的引擎以外，GSX250R繼承自GSR的基本車臺骨架，使得整體車重竟然比同系列全整流罩規(guī)格的GSR250F少了11kg，達(dá)到178kg的輕量化。另外油箱容量為15公升，加上高油耗性能，這一點(diǎn)對機(jī)車旅游騎士而言可以說是令人開心的設(shè)計。向往精悍的外型，追求運(yùn)動感操控，在公路上的操控性能也不惶多讓的GSX250R，是一款根據(jù)大多數(shù)騎士的標(biāo)準(zhǔn)，增加騎士們選擇的車款。另一方面，GSX250R同時也是一款失落與期待交錯，令人印象深刻的車款。