只要是YAMAHA車系被冠上SP代號(hào)，就是頂級(jí)性能的代名詞，以往最令人印象深刻的就是早期的YAMAHA R1 SP，雖如今已經(jīng)被 R1M所取代，但SP可沒有就此消失，而是被應(yīng)用在其他車款，如最受矚目的運(yùn)動(dòng)街車MT-10今年便推出SP版本，而且是鎖定高端性能玩家而來。這款車在國外的參考售價(jià)為13,399英鎊，約合11萬元人民幣，不知道該車是否會(huì)進(jìn)入咱們國內(nèi)銷售，如果是大貿(mào)車型，估計(jì)也要20萬以上的售價(jià)了。

源自跑車基因

YAMAHA MT系列自從取代FZ車系后，成為YAMAHA當(dāng)家運(yùn)動(dòng)街車系列，但是真正源自仿賽基因的只有MT-10，由于承襲R1的鋁合金Deltabox車架，動(dòng)力搭載2015年R1的十字曲軸引擎，懸吊與搖臂也承襲R1的基礎(chǔ)，因此MT-10就是R1脫下整流罩的街車版。

SP版在動(dòng)力輸出維持最大馬力160.4ps以及最大扭力11.3 kg-m，以街車來說這樣的數(shù)據(jù)已相當(dāng)猛，要知道千禧年前后的公升級(jí)仿賽也不過140~150ps的最大馬力。另一方面YAMAHA SP版本的車只有一種配色，因此MT-10也維持這樣的傳統(tǒng)，僅推出銀與黑雙搭，再配上藍(lán)色的車身線條與輪轂，走著低調(diào)的路線。

R1M配備加持

既然是頂級(jí)的SP版本，重點(diǎn)當(dāng)然在配備，雖然提升的配備不算豐富，卻也是源自R1M的技術(shù)。首先儀表板采用與R1M相同的薄型TFT彩色顯示器，有別于一般版的灰階儀表板，彩色TFT能夠切換不同模式頁面，還能組合不同的資訊顯示，可依據(jù)騎士的需求搭配，熒幕底色還能依照白天或夜晚轉(zhuǎn)換成黑底或白底。重頭戲則是裝備R1M所擁有的Ohlins Electronic Racing Suspension電子懸吊系統(tǒng)，這套電子懸吊可透過ECU整合全車各種感知器，然后依據(jù)騎士的需求自動(dòng)調(diào)整懸吊設(shè)定，由于是全監(jiān)控等級(jí)，Suspension Control Unit會(huì)不斷偵測路況改變懸吊特性，能維持最佳的抓地力與操控性，而且操做簡單又不必花時(shí)間手動(dòng)調(diào)整，車輛能夠適應(yīng)各種路面。

以提升的配備而言YAMAHA MT-10 SP好像給得不多，但是全球擁有Ohlins Electronic Racing Suspension電子懸吊系統(tǒng)的街車屈指可數(shù)，再加上SP獨(dú)有的外觀配色，等于是一輛具備街車外觀的跑車了。

YAMAHA MT-10 SP 規(guī)格表

引擎型式：四沖程水冷DOHC直列四缸引擎 

供油方式：電子噴射系統(tǒng)

壓縮比：12：1

缸徑 x 行程：79.0 x 50.9mm

排氣量：998cc

最高馬力： 160.4PS/11,500rpm

最大扭力：11.3 kg-m /9,000rpm

車架型式：鋁合金車架

前懸吊：43mm Ohlins 電子懸吊

后懸吊：Ohlins TTX36 EC

前剎車：對(duì)向四活塞卡鉗、320mm浮動(dòng)碟，配備ABS

后剎車：單活塞卡鉗、220mm 碟盤，配備ABS

前輪：120/70-17

后輪：190/55-17

長X寬X高：2,095 X 800 X 1,110mm

軸距：1,400mm

座高：825mm

車重：210kg