摩托車產(chǎn)業(yè)銷量連年下滑，除了國家政策原因還有產(chǎn)品的同質(zhì)化。而同質(zhì)化的源頭則在于款型的模式。我們把國內(nèi)摩托車塑件企業(yè)多年來推向市場的所有款型與國外所有摩托車款型進(jìn)行對(duì)比，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)驚人的現(xiàn)象：國外摩托車款型會(huì)成為國內(nèi)塑件企業(yè)“研發(fā)”的新款，并在市場上風(fēng)靡一時(shí)。

如果說，國外摩托車款型變成國內(nèi)新款是國內(nèi)塑件企業(yè)引進(jìn)、消化與吸收的成果；那么，當(dāng)下塑件企業(yè)真正由自己研發(fā)的新款又被同行“引進(jìn)、消化與吸收”所導(dǎo)致的價(jià)格不斷被殺跌而優(yōu)勢不再，是造成當(dāng)下摩托車產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化的真正原因。

倘若出現(xiàn)國內(nèi)企業(yè)開發(fā)的新款在市場上熱銷，那么，用不了多少時(shí)間，同行就會(huì)一哄而上競相仿制。因?yàn)檫@樣可以走捷徑，少花錢，賺錢來得快；有國外摩托車新款出現(xiàn)，行業(yè)內(nèi)的企業(yè)就會(huì)跟著“創(chuàng)新改造”。這就是摩托車行業(yè)發(fā)展了這么多年來的部分企業(yè)研發(fā)新款型的真實(shí)寫照。

當(dāng)然，我們并不排斥這些企業(yè)研發(fā)的產(chǎn)品來自于對(duì)國外摩托車新款進(jìn)行逆向設(shè)計(jì)的成果，但是，這么多的企業(yè)都看好這樣的款型，必將導(dǎo)致同質(zhì)化產(chǎn)品泛濫成災(zāi)，使得看似抓住了市場機(jī)遇，實(shí)為導(dǎo)致價(jià)格競爭的原因。

實(shí)際上，經(jīng)歷了摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國摩托車款型研發(fā)幾乎抄盡世界上所有摩托車的外觀款型。部分塑件企業(yè)為了快速出成果，索性從國外購進(jìn)一輛摩托車或摩托車進(jìn)行“依樣畫葫蘆”。這種從產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)立直至到現(xiàn)在一直采用的這套屢試不爽的新品設(shè)計(jì)，在當(dāng)下已經(jīng)悄然發(fā)生了變化。這種變化不是有塑件企業(yè)的推動(dòng)，而是由于整車企業(yè)自身品牌的獨(dú)立性需要所引發(fā)的結(jié)果。

眾所周知，在摩托車產(chǎn)業(yè)由成長期進(jìn)入到成熟期的轉(zhuǎn)型過程中，整車企業(yè)依賴塑件企業(yè)所帶來的后遺癥很明顯：自身品牌特征缺位，最終是在幫款型研發(fā)的塑件企業(yè)做廣告。隨著整車企業(yè)規(guī)模日益做大，這么多年來已經(jīng)逐漸形成了對(duì)自身品牌款型的定位，由此使得整合企業(yè)放棄了塑件企業(yè)的款型而獨(dú)立研發(fā)新款。

但是，有的整車企業(yè)直至今日仍然是一家名副其實(shí)的組裝企業(yè)，仍然沒有自行研發(fā)新款的能力，而規(guī)模大企業(yè)研發(fā)新款在數(shù)量與質(zhì)量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上塑件企業(yè)，因?yàn)樗芗髽I(yè)這么多年來累積的經(jīng)驗(yàn)，在短時(shí)間內(nèi)超越是很難被超越。

今后幾年摩托車款型會(huì)出現(xiàn)哪些重大的變化：一是塑件企業(yè)在整個(gè)摩托車行業(yè)中地位不太可能被取代，今后一段時(shí)間，塑件企業(yè)仍然活躍在新款研發(fā)的舞臺(tái)上，但是出現(xiàn)了重大的分化；二是隨著規(guī)模大企業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)，中小企業(yè)的數(shù)量必將要減少，從而導(dǎo)致塑件企業(yè)的數(shù)量出現(xiàn)整體性的變化，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者更弱；三是塑件企業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)被規(guī)模大企業(yè)兼并，或者成為規(guī)模大企業(yè)的長期的穩(wěn)定的供應(yīng)商。為此，塑件款型的減少是必然趨勢，是產(chǎn)業(yè)成熟的重要標(biāo)志。

因此，我們要用長遠(yuǎn)的眼光看待款型的變化，這就是摩托車企業(yè)一樣，一家規(guī)模達(dá)到百萬輛以上的摩托車企業(yè)，款型就是那么幾種；一家汽車巨頭，一個(gè)款型可以生產(chǎn)幾百萬輛，時(shí)間跨度可以達(dá)到幾十年。因此，今后塑件企業(yè)也會(huì)走這樣的路。