中國在98年開始了真正的大幅度出口。得益于越南和印尼市場的興起，加之日系品牌支持的原因，后續四年，中國摩托車出口市場在東南亞迎來了輝煌的階段。隨后，阿根廷、尼日利亞、土耳其等熱點市場也有所崛起。遺憾的是，這些熱點就像曇花一現，只維持了兩年的輝煌。雖然相較于國內市場來說，現如今中國摩托車行業的出口情況還算過的去，但已大不如從前，甚至有越來越不行的征兆，為什么？力帆實業(集團)股份有限公司常務副總裁楊波，在第八屆全球汽車論壇上的講話，道出了其中的原因。

同質化
中國摩托車出口最大的問題，就是它的同質化，因為沒有大的核心的競爭力，沒有大的差異化，沒有大的戰略，導致我們，只要一個市場起來就蜂擁而至。價格的踩踏事件所帶來的質量問題，給市場帶來的災難印象，導致“中國制造”在很大程度上成了一個貶義詞匯。

價格戰
由于沒有較高的毛利，導致售后服務以及品牌的缺失。大家都在忙著打價格戰，好的企業毛利看到20多，差的企業毛利只有6、8就要賣，因為他要生存，甚至當地政府也容忍這種。雖然行業里面也找了很多辦法來解決，但實際上很多問題都沒有從根本上得到解決。在社會上的表現就是價格，今天你比我低，明天我比你低，但是服務的缺失是非常明顯的。很多時候售后服務跟不上，第一次故障里程數越來越多，原來可能5千8千，后面肯定一兩千就壞了。

品牌意識缺失
摩托車企業最大的問題就是，在生存和發展面前，我們選擇了生存，我們低下了頭，在現金面前低下了頭。很多企業沒有長遠打算，品牌知名度在國外市場遠遠不夠。很多進口商就踩著力帆、隆鑫、嘉陵、宗申，互相之間來比較價格、比較品種。這些都是因為品牌缺失導致的后遺癥。

廣種薄收
摩托車有廣種薄收，也有精耕細作。而我們更多的市場是在廣種薄收，大多數企業都在強調出口的國家或地區有幾十個甚至幾百個，但是事實上真正做大的，占到市場上前三位的，畢竟只有那么10多個國家。今天這里撒一點種子，明天那里撒一點種子，開不開花都無所謂，所以怎么做得好。貿易含量居多，營銷含量相對較少，沒有做更多的分析，更多是貿易商的一些風險控制，表面上的一些點對點的工作。

核心技術缺失
摩托車也經歷了本土化的要求，本土化也形成了優勝劣汰的分水嶺，技術壁壘也為整個行業的洗牌做了很多助推，核心競爭力的缺失，也是我們整個摩托車行業的問題。

楊波談到，目前力帆在海外賺的錢，是遠遠超過國內的，單臺利潤是超過國內的。只要有國內品牌競爭的，他們一定把價格弄得很低，這是很遺憾的事情。作為民營企業，或者作為上市公司，我們絕對不想做這個方面的低價競爭的。希望早點形成行業聯盟，法規資源、公共資源等等要共享，要制定行業自律，正確引導和協調避免惡性競爭。

　　市場精耕細作是必須的，這是銷售的王道。要摒棄暴利的思想，希望我們精耕細作的更多，廣種薄收更少。任何一個品牌在哪一個市場做得好，一定是人用好了，我們很多市場都是這樣的，他能夠想辦法把整個資源整合，能夠通過它的智慧，把很多的一些戰略和戰術布置好，摩托車的人才儲備也是非常重要的議題。希望未來，中國摩托車出口方面的表現可以越來越好！