不管是從摩托車的產銷量還是從摩托車消費群體的年齡，還是從摩托車這項交通工具的實際應用率，擺明了：摩托車已經不再風華正茂，而是一系列的問題開始伴隨著摩托車出現，那么到底是“中年危機”還是“光武中興”呢？
中國摩托車到了2017年，已經開始被邊緣化了，摩托車人群轉移到汽車人群，摩托車俱樂部風光不再，就連前幾年如火如荼的摩旅活動也漸漸冷卻下來，仿佛人到中年，興趣愛好轉移了，精力也不那么充沛了，談起摩托車像是個過期的話題。
主力軍步入中年，上有老下有小
從摩托車消費人員的年齡層次的角度看，很多摩托車愛好者到了中年之后，就慢慢遠離脫離摩托車了，中年摩托車消費者成為一個斷層，反而是年輕一代與50歲以上的老摩友還活躍在摩托車活動與騎行的一線。
從世界摩托車消費趨勢來看，中年消費者對于摩托車的冷淡是一個普遍的現象，原因當然不復雜，中年人群肩負著工作與生活重擔，精力與時間有限。懂摩托車的人都知道摩托車是心肝，而忙碌的生活與摩托車很多時候會變成兩難的選擇。即使再不愿意，還是有很多人慢慢淡出摩托車圈子，這就是摩托車消費的中年危機。
摩托車消費群體，后繼無人不成氣候
摩托車大致可以分為交通工具使用者和摩托車本體愛好者。就交通工具而言，隨著國家經濟的快速發展，加之國家禁摩政策的限制，摩托車消費群體正在不斷的流失。
加之社會觀念的影響，大多數的年輕人更加熱衷于四輪汽車，生活水平的提高在當下物欲橫流的社會變得更加的“偽現實”，汽車成為現在年輕人消費觀念中的必需品。對于目前的中國而言，交通代步工具之外，汽車更承擔了一種面子，攀比與虛榮促成了汽車的快速發展，而摩托車的受眾正在被邊緣化。
禁摩政策繼續施行，等待解封難度大
如今，不少城市對與摩托車的印象仍然不好，日漸擁擠的城市生活讓道路越來越堵塞，摩托車在一定程度上有利于緩解汽車的擁堵，但是卻因為摩托車交通規范性管理缺失，造成摩托車違規行為較多，這也是解封難度大的原因。
加之，傳統燃油禁售時間表的推進，消費者對電動摩托車到底會不會買賬依然是個未知數，政策難題似乎才是摩托車行業最難突破的瓶頸。
