1903年一種V形雙缸設計出來，配備了2和3級變速箱，而且還有搖臂式后減震。1904年印第安產量達到596輛摩托車，并且在圣路易斯博覽會的最佳機械的評選中贏得金牌。許多超前的設計理念大多歷經多年才得以實現。比如:完全可調式前懸掛，V型雙缸發動機;電子點火器;吊掛彈簧車架。

印第安首領經典

1906年僅生產1698輛駱駝背摩托車。它看起來就像是一輛從交付使用就被忽略的摩托車，但是這輛兩輪車輛的不菲價值掩飾了它銹跡斑斑的外表。這輛古摩托其實是一輛1906版印第安駱駝背摩托車，它是第一批兩輪發動機車之一，并是藏家希望得到的一件東西。105年前僅生產1698輛這種非常罕見的摩托車，它目前的"未修復"狀態意味著這件古董將在拍賣會上拍出5萬英鎊(7.83萬美元)的高價。該車只有區區2.25馬力，而且只有一個氣缸，最高時速僅為30英里(48.28公里)，因此買家確實不必因為它的大馬力說明而競拍。這輛摩托車屬于杜龐特家族，他們收購了制造該款摩托車的"印第安摩托車制造公司"，這輛車70年代最后一次被人騎過。

公路大師

任何購買這輛車的人可能都不會努力把它修復到工作狀態，但是徹底維修將會導致它的價值下降。印第安摩托車是哈利-戴維森摩托的主要競爭對手，但是這家印度公司最終于1953年破產。該車的剎車系統不夠完善，騎車人需要借助釘有平頭釘的笨重靴子踩踏地面，讓車停下來。這輛車于1月12日在美國拉斯維加斯邦瀚斯拍賣。

印第安酋長復古

1907年，633CCV型雙缸贏得了英國首屆1000英里可靠性競賽的勝利(現在是國際6日競賽)，這使印第安的名氣得以在歐洲和海外傳播起來。到一次大戰前夕，印第安成為世界上最大的摩托車制造商，每年生產20，000多輛車。與哈雷-戴維森不同的是，印第安這一時期積極支持競賽，借這種機會不斷改進產品和推廣給消費者。

印第安酋長黑馬

1912年印第安的產品控制了美國各類摩托車競技項目，在ISLE的MAN TT，印第安囊括了第一、二、三名。 海德斯托姆于1913年離開了公司，恒德幾年后也離開了，而此刻正值一次世界大戰期間，截止1913年，印第安那已經掌握美國市場的42%，生產了31950輛機車，截止到1916年，它生產了41000輛機車，成為戰爭期間主要的摩托車供應商之一。

印第安酋長經典

隨后商業的不走運和接管公司的投資商的管理混亂幾乎葬送了印第安，然而進入良性循環的機械部門仍然不斷設計出性能良好的機車。新的工程設計師查爾斯.富蘭克林，從1919年開始從事研發工作，并且設計出著名的101印第安"巡邏兵"款:長輪距，帶3級變速箱和V型雙缸發動機，時速可以達到60公里。這款車經過市場的檢驗，逐步演化為能贏得大眾青睞，在競賽中取勝和保持耐用性記錄的經典車型。

2017年印第安摩托車

印第安為"巡邏兵"款開發了一種20HP的V型雙缸發動機，時速可達到75公里。這樣，高速度配上優秀的加速性能，使"巡邏兵"款成為更完善的機車。 上世紀30年代襲來的大蕭條，印第安重新調整市場戰略來適應當時的經濟條件。更便宜和更經濟的機車被開發和生產出來，印第安生存了下來，哈雷-戴維森也成為唯一保留下來的本土競爭對手。

2018年印第安摩托車

二次世界大戰期間印第安和哈雷-戴維森都為軍方提供大量的摩托車。法國gov-ern-ment訂購的5，000輛"酋長"機車為印第安公司提供了有力的支持，以保證它能繼續開發更好的技術和款式。如:1940年的框架式擋泥板和其他設計更新包括活塞式后懸掛。印第安再一次站到了美國摩托車工業的前沿陣地，1943年還取得了另一個獎項:美國軍隊-海軍生產獎。同樣的軍隊供應合同，哈雷通過談判取得了更好的合同，而印第安則在戰爭后期遺留下資金回收困難的問題。

命運坎坷的印第安終于迎來了新生，2011年被勝利公司收購后，煥發了全新的面貌，重新步入高端摩托車品牌系列。美國機動車品牌北極星(Polaris)，2013年發布了其全新的印第安"雷擊"111(Indian Thunder Stroke 111) 發動機。該發動機采用了風/油冷四沖程V型49度兩汽缸、OHV每汽缸兩汽閥(三條凸輪軸驅動)的形式，缸徑為101mm、行程113mm，排汽量111 C.I(Cubic Inch，立方英寸，相當于1,811cc)，節汽閥口徑為54mm 的電子燃油噴注系統，設計的最大轉速為5,500rpm、最大扭力輸出超過了160 N*m(牛頓/米)。與之同時匹配的，是六檔的齒輪箱、濕式多片的離合器。"雷擊"111發動機將由美國依阿華洲的北極星發動機工廠負責生產，這副全新的發動機將用于印第安摩托車上。廠家的失敗并不能掩蓋真正的歷史!雖然產量小，知名度低，但是印第安摩托車是美國最古老摩托車品牌的地位絕不容置疑。如同一塊美國機車史的化石，印第安用112年的漫長歲月向我們吟唱了一個品牌的興衰。而我們，只有致以最崇高的敬意。