這兩天，有關中興通訊遭遇美國商務部頒發禁售令的消息堪稱科技行業的最大新聞，尤其是中美貿易摩擦的背景下，這個禁令更是透露出了非同尋常的xx味。在這里，我們姑且先不談美國封殺中興的真實企圖，而有一點是必須引起注意的，那就是中興此次遭遇的困境充分暴露了中國半導體行業在核心技術、上游產業等方面底氣不足的現實。而縱觀國產摩托車行業，中國的國產摩托車有多少是依賴進口，又有多少是自主研發的產品，即使在貿易戰中依然能夠依靠自身研發能力，在摩托車行業中獨樹一幟。
目前，歐美發達國家的摩托車產量有限，但技術水平和產品品質卻普遍在亞洲平均水平之上，而且擁有哈雷、寶馬、比亞喬、杜卡迪、KTM等眾多國際知名的高端品牌，并有著悠久的摩托車制造歷史。
對于中國品牌來講，作為制造業根基的眾多中小企業很難得到政策的“庇護”，甚至會因為政策的變動而難以獲得銀行貸款。在大多數企業眼里，“生存”是首先需要考慮的，在這種不夠穩定的環境中，也進一步催生了企業家們的多元化投資的思路。其結果或許我們賺到了更多的錢，但對于需要持續和大量投入資金的產品研發卻難有推動。
而國產摩托車企業最大的問題就是，在生存和發展面前，我們選擇了生存，我們低下了頭，在現金面前低下了頭。很多企業沒有長遠打算，品牌知名度在國外市場遠遠不夠。很多進口商就踩著力帆、隆鑫、嘉陵、宗申，互相之間來比較價格、比較品種。這些都是因為品牌缺失導致的后遺癥。
摩托車的行車質量，其實類似于在汽車行業講到的NVH，即震動、噪音和平順性。在摩托車上，體現得最為明顯的就是在某個轉速或時速時，車身、車把或發動機的共振和異響。而要解決共振問題是相當繁復并且需要極高的技術含量的。這關聯了發動機的研發、車架剛性設計、變速箱匹配等等方面。這并不是簡單的給發動機加個平衡軸就能解決的，它與研發過程息息相關，需要足夠的技術和資金成本。
研發本來就是國產品牌的弱項，在權衡成本之后，產品“帶病”上市也不無可能。即便是完全逆向研發也無法避免，材料和工藝的差異或許還會帶來更多問題。而要提升行車質量，則需要國產品牌更多的堅持正向研發，從設計層面進行把握，并且在產品不斷的迭代中進行改進和提升。這是一個相當長的積累和持續投入的過程。
