在2017年東京車展亮相的Honda PCX HYBIRD，近期也正式在日本發(fā)表登場了，而且將于9月在日本上市，PCX Hybird采用了獨特的油電混合系統(tǒng)，透過一機三用的方式，來達成油電混合的理念，不同于其他油電混合系統(tǒng)將馬達放置在后輪以輪谷方式驅(qū)動，PCX Hybird結(jié)合了Honda獨家的ACG啟動馬達，來將啟動、充電、加速三項功能集于一身。

PCX的Hybird系統(tǒng)相當(dāng)?shù)挠腥ぃ琀onda將自家獨特的ACG啟動馬達，改造為一顆48V的馬達，并且加上鋰電池進行電量儲存，透過ACG啟動馬達直接連結(jié)引擎曲軸的特性，將馬達輸出的動力給予到傳動系統(tǒng)上，這樣的設(shè)計不但能節(jié)省下相當(dāng)多的空間，更增加了鋰電池的安裝空間，同時更省下相當(dāng)多的車身重量。

透過ACG啟動引擎的結(jié)合，讓Honda的Hybird系統(tǒng)體積大幅縮減，讓油電混合的性能表現(xiàn)更佳的突出。

Honda PCX Hybird同時也是世界上第一款成功量產(chǎn)的混合動力機車，采用了125cc級距的PCX車款作為平臺，并且加上馬達的輔助，將性能更近一步的提升，從數(shù)據(jù)面上來看，安裝了Hybird系統(tǒng)的PCX 125與PCX 150在馬力數(shù)據(jù)上，差距縮小到一匹馬力左右，從原本的12匹馬力提升到了13.9匹馬力，此外最大扭力的部分從1.2公斤米提升到了1.64公斤米，扭力部分的提升，甚至超越了PCX 150的最大扭矩1.4公斤米。

PCX Hybird在行車模式也做出了兩段式的調(diào)整，分別有更加環(huán)保省油的D模式與增強性能的S模式，在D模式下，車輛的電腦將會根據(jù)當(dāng)下的行車資訊，進行動力與噴油的效率調(diào)整，來達到最佳化的燃油效率，而在S模式下，則會將馬達的動力作為引擎的輔助，進一步的提升性能表現(xiàn)。

PCX Hybird擁有強調(diào)省油舒適的D模式與增加性能的S模式，并且可以在行駛中進行切換

PCX Hybird有兩顆電池，一顆是放置在車輛尾部，替Hybird系統(tǒng)的ACG馬達作為供給使用的鋰電池，另一顆則是機車常見的12V主電池，另外在引擎部分采用的是124cc ESP的水冷式引擎，在本田的定速油耗測試，PCX Hybird在定速60公里之下，擁有一公升55公里的油耗表現(xiàn)，比起一般燃油款的PCX 125與150，Hybird在油耗表現(xiàn)有著小幅度的成長。

Honda PCX Hybird的登場確實讓人感到有點興奮，畢竟油電混合對于喜愛內(nèi)燃機的車友來說，是個相對更好的選擇，而且透過馬達與引擎的配合，能給車輛在原本引擎表現(xiàn)不足的區(qū)間，使用馬達來給予輔助，帶給騎士更暢快的加速感受，盡管本次Honda僅僅在125cc級距上采用了這樣的油電混合系統(tǒng)，但是仍就做出了相當(dāng)不錯的性能提升，將動力從125級距提升到接近150級距的性能表現(xiàn)，雖然帳面數(shù)字不大，但也令人更加好奇，對于騎乘感受來說會有什么樣的改變。

Hybird系統(tǒng)也會透過PUD進行控制，將兩顆電池的效能依據(jù)行車當(dāng)下的狀態(tài)進行及時調(diào)整。

Honda PCX Hybird將會在9月14于日本搶先上市，但是將會采接單生產(chǎn)的方式進行量產(chǎn)，在售價部分則是有標(biāo)準(zhǔn)版43萬2千日圓，與熱門小檔車MSX 125的日本售價相比，大約差了8萬日圓左右，可說是身價不凡，不過對于全球首先采用Hybird油電混合系統(tǒng)的車款來說，這樣的價格并不會太高貴，而Honda也預(yù)計一年將會有兩千輛左右的銷售成績，究竟這臺Hybird車款能不能在這個大電動時代生存下去呢？一切都還有得瞧，也期望未來這套特別的系統(tǒng)能擴展到其他產(chǎn)品線上，讓我們能體驗一下騎乘油電混合魅力。