為什么要在小排量（入門級）運(yùn)動型摩托車加上“純粹”兩個字，難道有不純粹的小排量運(yùn)動型摩托車么？
當(dāng)然！我們甚至可以這么說，現(xiàn)在的小排量運(yùn)動型摩托車大部分都是街車套了“運(yùn)動型摩托車”（Sportbike跑車）外殼，外表看起來很運(yùn)動，但是車架設(shè)計，懸掛調(diào)教，騎行姿勢都是以街道代步騎行為導(dǎo)向的，內(nèi)核并沒有那么運(yùn)動。
不過這樣做一點錯都沒有，會買小排量摩托車的大部分是新人，“硬核”的運(yùn)動型摩托車是很難給新手上手的，街道騎行舒適度好的“套殼”街車更實用。騎著舒服，外觀看著還特運(yùn)動，特快，何樂而不為呢。
那有沒有專門為“硬核”玩家設(shè)計的小排量Sportbike呢？有的，鱷魚前段時間在山東豪庭賽車場試駕的2018款KTM RC390就是這樣一臺“純粹”的小排量運(yùn)動型摩托車。
除了底出排氣改成側(cè)出排氣，后視鏡的位置調(diào)整，版畫不同之外，新款RC390和老款在外觀上看起來幾乎是一樣的，但內(nèi)在上，兩臺車卻有著巨大的差別。
首先是引擎，新RC390改用了新390 Duke那臺非常精煉，備受人們喜愛引擎。這臺引擎以前決定了新老Duke，如今決定了新老RC最至關(guān)重要的區(qū)別：KTM街道車型的引擎不再像是從越野車上搬來的。新引擎的動力輸出非常順滑，低扭強(qiáng)勁卻可控，聲音還很好聽。可以說是保留了單缸的一切優(yōu)點，摒棄了單缸的一切缺點。
RC390和390 Duke的引擎調(diào)教應(yīng)該是一樣的，最大動力輸出都是44馬力，峰值扭矩均為36牛米，且最大動力輸出（9000轉(zhuǎn)）和峰值扭矩（7000轉(zhuǎn)）到來的轉(zhuǎn)速一樣，鱷魚實際騎行也沒覺得出來兩臺引擎之間有區(qū)別，如果你試駕過并且喜歡新390 Duke的引擎，你也會喜歡新RC390的引擎。
和新款390 Duke一樣，新RC390使用了電子油門和滑動離合器，兩個能幫助你提高控車能力的好東西。
新RC390沒有使用新Duke上那個分體車架（主車架和副車架分開），仍然沿用老款RC上的鋼管車架，不過在車身幾何學(xué)設(shè)計上有優(yōu)化，前傾角從老款的25度減小到了23.5度，比新Duke還“陡峭”0.5度。前傾角越小，車輛的靈活性就越好，前傾角減小1.5度極大的提升了RC390的靈活性。
使用了全新的43mm WP前叉和WP單體后減震，相較于老款在性能上有很大的提升。
新款RC390在剎車上也做了升級，使用Brembo四活塞卡鉗+320mm單剎車盤（比老款大20mm）的配置，剎車片使用了更好的材質(zhì)。
鱷魚在豪庭賽道試駕時，對比騎行了新老RC390，老RC騎了兩節(jié)，新RC騎了三節(jié)。我第一天到的時候騎老RC，這讓我回味起今年五一在寧波賽道參加“賽道大計劃”活動，第一次騎到RC390的感覺，這車動力夠用，車子超輕，操控太棒，太好玩了！我誠懇的想不出新RC如何超越它。
可“背靠背”試駕后，新RC390全面的超越了老款，巨大的超越。
剎車上的提升是最明顯，也最容易感受到的。老款RC390的原廠剎車真的不太行，賽道全力騎行，大概五圈左右剎車就會有明顯的熱衰竭，按之前的剎車點剎車會停不下來，且老款RC390剎車的手感感偏軟，必須要改才能符合賽道騎行的需要；新款則原廠就可以滿足賽道的需要，幾乎沒有衰竭，剎車感也有巨大的提升，強(qiáng)勁的第一下咬合力捏起來很爽。
動力輸出上，新RC除了比老款的動力輸出更順滑，更可控外，加速性能也有所提升，出彎加速明顯比老款要快。
操控上，新款RC相較于老款也有優(yōu)化，主要表現(xiàn)：在不影響直線高速車身穩(wěn)定性的情況下，提升了車子轉(zhuǎn)向的靈活性，連續(xù)彎道翻身比老款輕松，走線也更準(zhǔn)確一些。
RC390是KTM基于其成功的MOTO3賽車打造的，并且一直在用MOTO3中吸取到的經(jīng)驗優(yōu)化著，相較于同級其它的車型，它的純粹和硬核表現(xiàn)在：偏重賽道性能的車架設(shè)計；級別高出許多，調(diào)教更硬的懸掛系統(tǒng)；超越同級，更強(qiáng)力的剎車系統(tǒng)；符合運(yùn)動騎行需要，更戰(zhàn)斗的騎行姿勢......如果你想拿川崎Ninja 400或者雅馬哈R3去“認(rèn)真的”跑賽道，需要改的東西還挺多的（這并沒有什么不對），新RC390則只要拆鏡子，ABS關(guān)掉，換一套熱熔胎就可以直接開干了。
不過，鱷魚對于RC390也有不太滿意的地方：雖然RC390已經(jīng)很純粹了，很運(yùn)動了，但它還是有兩處在“特意”討好街道用戶。
原廠巨軟的后避震設(shè)定，賽道試駕剛開始時用的是原廠后避震設(shè)定（前叉不可調(diào)），出彎時車尾一直在上下動，影響了車身的穩(wěn)定性，出彎不敢放心開油。下午將后避震設(shè)定調(diào)硬后，該問題得到了解決。KTM的說法是，原廠較軟的后避震設(shè)定是為了提升街道騎行的舒適度。
標(biāo)配的米其林Pilot Power Street輪胎和KTM 390 Duke上用的一樣，是一套街道胎，并且是偏向于干地/濕地性能平衡的一套胎，鱷魚在山路騎390 Duke時覺得抓地力是夠用的，但在賽道上明顯會滑，KTM應(yīng)該給RC原廠配一套更運(yùn)動的輪胎。
以上兩點其實并不能算問題，鱷魚只是覺得：既然已經(jīng)純粹，已經(jīng)硬核了，就干脆純粹硬核到底，突然這么搞一下，喜歡街道的不會更開心，喜歡賽道的會有不滿。
總的來說，KTM RC390是小排量運(yùn)動型摩托車中非常獨特的存在，它擁有同級別最強(qiáng)大的運(yùn)動性能，無法被取代。如果你是純粹硬核的運(yùn)動型摩托車愛好者，想買一臺小排量，它會是你最好的選擇。
此時，關(guān)于新款RC390鱷魚的疑問只剩下一個：新RC390的內(nèi)在是特別棒了，但沒有390 Duke改外觀，改儀表這些“膚淺”卻吸引人的升級，這車不會一兩年就改外觀再換代一次吧，哈哈。
