這個(gè)后果卻主要是因中國企業(yè)造成的。

今天，我們就看一個(gè)例子：越南摩托車市場（全球第4大摩托車市場）。

在那兒，中國企業(yè)是如何丟掉這個(gè)極具潛力的市場的？

一、越南被叫作“摩托車上的國度”。

因?yàn)?，越南基礎(chǔ)設(shè)施不夠善，道路比較窄，曲曲彎彎的小街很多，鄉(xiāng)村道路更是坎坷不平。加上，屬于熱帶，一年四季騎摩托車也不用擔(dān)心凍成狗。

當(dāng)然，還有一個(gè)重要原因，越南人普遍收入還比較低，前段時(shí)間一個(gè)調(diào)查數(shù)據(jù)，越南普通人月薪也就550萬多越盾，差不多是1600人民幣出頭。所以，買小汽車太貴，摩托車正夠用（不論是出于錢，還是實(shí)際使用）。

由此，在越南，摩托車十分流行。孩子16歲后就幾乎人手一輛摩托車，在很多地方摩托車也是新婚夫妻必不可少的嫁妝。

現(xiàn)在，越南是世界上摩托車保有量最大的國家，擁有4500萬輛摩托車，也就是說包括婦孺在內(nèi)，每2個(gè)人就有一輛摩托車（目前越南人口9200多萬）。

所以，在越南大大小小城市，從早到晚，一直是摩托車“突突突”的轟鳴。

但很遺憾的是，現(xiàn)在在越南城市，甚至鄉(xiāng)村，你很少能發(fā)現(xiàn)中國品牌的摩托車。

同時(shí)，略顯尷尬的是，越南摩托車目之所及基本都是日本品牌。

越南是目前僅次于中國、印度、印尼的世界第4大摩托車市場，最近1年共銷售摩托車約328萬輛，市場可謂龐大。

普通民用摩托車，又不是芯片。早在1993年，中國摩托車產(chǎn)量就超越日本居于世界第1。“中國制造”在越南摩托車市場的重大缺席不得不說是個(gè)很大的遺憾。

二、但把時(shí)間往前推，事情卻完全不是現(xiàn)在的樣子。

其實(shí)，老早占領(lǐng)越南摩托車市場的就是日本企業(yè)。有數(shù)據(jù)顯示，1998年時(shí)，越南摩托車市場日本企業(yè)占據(jù)了98%。

但是，隨著中國摩托車生產(chǎn)能力的提升，特別是，中國和越南山水相連，自然有便利條件。

1999年左右開始，中國摩托車企業(yè)開始大舉“殺入”越南市場。

中國企業(yè)最拿手的就是“價(jià)格戰(zhàn)”。

當(dāng)時(shí)，中國摩托車比韓國摩托車低 700 美元，比日本摩托車低 1200 —1500 美元。如此巨大的價(jià)格優(yōu)勢，讓中國企業(yè)迅速成為越南摩托車市場的“霸主”。

比如，當(dāng)時(shí)100毫升的彎梁車，日本車售價(jià)2100美元，重慶力帆的批發(fā)價(jià)只要700美元，代理商零售也就1200、1300美元。

那時(shí)，在越南，隨處看到的都是中國輕騎、力帆、嘉陵、宗申、隆鑫牌摩托車。盡管，越南人還沒忘記戰(zhàn)場上的傷痛，但絲毫不影響他們騎上中國生產(chǎn)的摩托車飛馳在大街小巷、城市鄉(xiāng)間。

短短3年，中國摩托車在越南市場的份額從幾乎可以忽略不計(jì)猛漲到80%。

2002年，僅重慶摩托車整車出口越南就達(dá)3.2億美元。

中國摩托車企業(yè)戰(zhàn)勝了日本同行。

三、但好景不長。

因?yàn)橹袊髽I(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”太猛，不僅打擊了日本企業(yè)，也打掉了越南政府含辛茹苦呵護(hù)的“民族企業(yè)”。

所以，越南迅速祭出兩招：摩托車整車關(guān)稅翻番，進(jìn)口進(jìn)行配額限制。

但這卻難不倒中國企業(yè)。

國內(nèi)企業(yè)開始在越南建立生產(chǎn)線，從國內(nèi)進(jìn)口零件，再在越南組裝。

但中國企業(yè)之間瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)，卻沒有停下來。僅重慶就曾有20家企業(yè)在越南建設(shè)摩托車廠。

隨著“價(jià)格戰(zhàn)”越打越猛，零售價(jià)一路下跌，最低時(shí)價(jià)格僅為170多美元，比中國賣得還便宜。最慘時(shí)，每輛車只有30元人民幣利潤（最初利潤能有300美元）。

當(dāng)時(shí)重慶力帆集團(tuán)董事長尹明善向媒體說，由于惡性價(jià)格戰(zhàn)，中國摩托車的價(jià)格已經(jīng)可以用秤稱其重量算出來，大體是1公斤4美元，其中還包括運(yùn)輸和保險(xiǎn)費(fèi)用。

新華每日電訊感慨：自相殘殺，中國摩托越南賣廢鐵價(jià)。

四、而更致命的是，價(jià)格戰(zhàn)背后的短視行為。

為了賺快錢，所以，中國摩托車賣得便宜，卻不注重售后服務(wù)，一些企業(yè)甚至在越南都沒什么售后網(wǎng)點(diǎn)布局。

還有就是，偷工減料，選擇質(zhì)量差的零部件。

盡管中國摩托車價(jià)格只有日本摩托車的1/3—1/4，但越南人發(fā)現(xiàn)，中國產(chǎn)的摩托車壽命也只有日本的1/3—1/4。

日本摩托車常常能用10來年，可中國摩托車三兩年就報(bào)廢了，油耗還更高，用幾個(gè)月就要去修，還發(fā)生了好幾起摩托車架斷裂的事故。

就這樣，中國摩托車的招牌，被中國企業(yè)自己砸了。

時(shí)至今日，盡管中國摩托車消失了，但在越南網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于中國摩托車的負(fù)面評(píng)價(jià)卻沒有消失。

同時(shí)，日本廠家也推出Wave Alpha等廉價(jià)車型，只相當(dāng)于原來售價(jià)的1/2。

很快越南人發(fā)現(xiàn)，買日本貨更劃算。

久而久之，越南人買摩托車就更加青睞日系品牌，甚至，如果騎中國品牌摩托車還會(huì)被認(rèn)為是一件很沒面子的事。

經(jīng)銷商，也不再推薦、銷售中國品牌摩托車。

其實(shí)，日本摩托車仍然大量采購、采購中國產(chǎn)零配件，但日本摩托卻在越南人心中是高品質(zhì)、體面的象征。

越南消費(fèi)者拋棄了中國品牌摩托車。2年前，在越南，僅剩下力帆和宗申兩家企業(yè)涉及摩托車貿(mào)易和制造。

在越南摩托車市場，目前中國品牌份額早已不足5%，而日本品牌回升到80%以上。

在越南摩托車市場，中國企業(yè)和日本企業(yè)較量十幾年，得而復(fù)失。

不是敵人太狡猾，而是自己太短視。

為賺取短期利潤，不惜血戰(zhàn)，壓縮成本，降低品質(zhì)，最終導(dǎo)致中國摩托車企業(yè)在越南滿盤皆輸，將潛力無限的市場拱手相讓。

見微知著，案例讓人痛心。

推而廣之，戒掉急功近利，恐怕才可能成就“中國制造”品質(zhì)，也才能贏得“中國制造”未來。