2018年已過了一半，對中國的摩托車出口企業(yè)而言，今年依然算得上是一個不錯的年份。從數(shù)據(jù)上看，今年上半年，摩托車出口方面繼續(xù)保持了去年的增長態(tài)勢，讓相關(guān)的企業(yè)備嘗甜頭。不出意外，出口的增長將繼續(xù)帶動今年摩托車行業(yè)總體銷量的增長。

與國內(nèi)市場不同，摩托車出口市場通常受國際經(jīng)濟環(huán)境影響較大，產(chǎn)品銷量的波動也相對而言較大。而最近一兩年來，出口市場的大幅增長，除了企業(yè)自身的努力以外，很大程度上也是得益于國際經(jīng)濟的復(fù)蘇，對摩托車產(chǎn)品的需求回升所致。

而在出口產(chǎn)品方面，目前國內(nèi)企業(yè)出口的高附加值產(chǎn)品所占比重有所提升，這是一個好的趨勢。不過，從總體而言，當(dāng)前國內(nèi)摩托車出口產(chǎn)品主要仍停留在低端，仍然是以價格優(yōu)勢在爭奪市場。

由此帶來的后果是，出口產(chǎn)品品質(zhì)非常低劣，從而造成市場口碑的低下。比如在我們的摩托車主要出口國緬甸，一些出口摩托車的價格極低，但產(chǎn)品品質(zhì)很差，甚至使用不到半年就壞了，被調(diào)侃將耐用品做成了快消品，極大地影響了中國摩托車的口碑。這也成為了中國出口產(chǎn)品的一個巨大隱憂，畢竟越南市場就是前車之鑒。

另外，就算在價格方面，中國企業(yè)的出口優(yōu)勢也在不斷弱化。過去幾十年中國的人口紅利正在消失，而印尼等國家的制造優(yōu)勢則開始崛起，在成本方面比國內(nèi)的制造業(yè)更低，目前許多企業(yè)都開始將工廠轉(zhuǎn)移到這些國家。如果仍然停留在以價格為主要競爭手段，那么未來的中國摩托車出口可能將面臨很大的危機。

因此，我們應(yīng)該看到，當(dāng)前摩托車出口市場的增長，基礎(chǔ)其實還不穩(wěn)固。過去的成本優(yōu)勢正在一步步弱化，而品質(zhì)、品牌等核心競爭因素還未形成，一旦國際經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生變化，就會帶來市場的巨大波動。

面對這樣的狀況，提升核心競爭力，提升出口產(chǎn)品附加值，才是中國摩托車出口企業(yè)當(dāng)前亟需考慮的事情。目前，國家正在大力推進“一帶一路”建設(shè)，在出口方面為企業(yè)提供了許多的保障措施，可以說是一種良好的機遇，企業(yè)應(yīng)該把握這一機遇，在出口領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

古人說，要居安思危，思則有備，有備則無患。雖然當(dāng)前的市場還算不錯，但企業(yè)不應(yīng)該滿足于目前的現(xiàn)狀，更應(yīng)該看到未來的隱患。切實打好自身的內(nèi)功，從品質(zhì)的提升、品牌的打造、成本的優(yōu)化等方面著手，才能真正在國際市場上永遠(yuǎn)立于不敗之地。