首先，所謂的拉力車不光外形要接近這類車輛的標準，而且性能一定要跟得上，比如動力表現，續航里程，通過性能所以不光外觀像個拉力車，它就可以稱之為一款拉力車，所以嚴格意義上合資車型并沒有真正意義上的拉力車，車友們比較追捧的DL250也是如此,它只是一款外形非常酷似拉力車的摩托車，所以從技術的角度它算不上真正意義上的拉力車。

從發動機的動力表現來說車型的排量一定要大一些，并且一定要注重發動機的低轉速表現，因為只有這樣它才能發揮出拉力車本來的性能，而那些裝配有高轉速發動機的拉力車，在這個條件面前基本上就可以淘汰掉，這樣一來顯然大排量單缸發動機的優勢就會比較大一些。

而從車型結構上來說，拉力車通過性能一定要好，續航里程相對一定要長，不然還拉什么力呢？而符合這一標準的車型還是比較多的，比如凱越500X,摩瑞500，貝納利金鵬502，隆鑫無極300，升仕310T,黃河300,阿普利亞APR150,宗申賽科龍RX系列，鑫源x5等車型。

以上這些車型中宗申賽科龍RX4，鑫源X5，凱越500X相對來說比較符合頂級拉力車的特性，因為它們不管是動力表現，還是車型參數都比較接近拉力車的要求，其中的鑫源X5在車身參數方面占有絕對的優勢。

鑫源X5座高880mm,最小離地間隙300mm,軸距1460mm,整備質量168kg,油箱容積18L,而它搭載一款400cc單缸風冷發動機，這款發動機最大功率19.5KW/7000rpm,最大扭矩30N.m,顯然這臺發動機參數表現并不樂觀,但它的調教和車型定位完全相符。所以這款車絕對可以算得上一款合格的拉力車。

而另外兩款車型雖然車身參數不是很突出，但綜合表現也非常不錯,凱越500X車身參數和動力調校比較適合普通騎友駕馭，而賽科龍RX4更加硬派一些,所以符合這個條件的摩托車就是以上三款車型。

但是實際的使用中因為它們的座椅高度，車型整體品質等原因，這幾款車型的關注度和保有量并沒有DL250高，所以這個級別中這幾款車型專業度很高，但DL250人氣更旺它雖然不能稱之為真正意義上的拉力車，但它適合大多數車友駕馭，所以DL250勉強可以進入這個行列。