有那么一段時間，我們對街上所有兩個輪子裝了發動機的車都叫摩托車。后來發現人家是用電的，不燒油，于是改口叫電動車或者電瓶車。也正是因為整個車的價值都集中在“電”這部分，所以網上就有了“跟我走吧，我偷電瓶車養你啊”這么個段子。
再后來，管控嚴格了，到今年 4 月，《電動自行車安全技術規范》和《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》新國標的發布，車種的分類也精細了起來：電動摩托車、電動輕便摩托車、電動自行車。
不過話說回來，騎了這么久的車，你知道它背后的歷史嗎？
可能很多人會認為，電摩、電自都是近幾十年的產物，然而并不是。要知道，電池出現的可比內燃機早得多。
起源
世界上第一輛由電機驅動的車，誕生于 1834 年，是美國人托馬斯·達文波特（Thomas Davenport）制造的一輛由直流電機驅動的電動車。不過這個兄弟當年是用干電池作為動力來源（莫非你就是傳說中的四驅兄弟？），不能充電，而且車的時速最高不過 6 km/h…...
說實在的，你稍微走快點都能趕上它。
沒隔多久，1839 年，一位名叫羅伯特·安德森（Robert Anderson）的蘇格蘭人，通過給馬車裝上電池的電機，造出了第一臺用電力驅動的馬車。不過……
你看看，這像是人能騎的樣子嗎？
直到 1859 年，著名物理學家、考古學家法國人加斯頓·普蘭特（Gaston Planté）發明了鉛酸電池，拯救了蓄電池技術，也就有了世界上第一臺正兒八經的電動車：由法國工程師古斯塔夫·特魯夫（Gustave Trouve）在 1881 年打造，以鉛酸電池為動力，可充電的電動三輪車，全車重 160 kg，最高時速可達 12 km/h。
雖然還是很慢…但至少在國際上打出名號了不是？
自此，電動車走入了人們的視野，并開始逐漸獲得市場的認可。
與此同時，在地球的另一個地方，著名汽車公司創立者之一——戴姆勒先生，用一輛木質兩輪車搭載汽油引擎，制作出了世界上第一輛摩托車，并獲得了發明專利。
這就是世界上第一臺摩托車
這就是世界上第一臺摩托車
電力能源的發展使得電動車行業進入了短暫的“蜜月期”，時間一直持續到20世紀20年代。
1913 年，第一臺以柴油機為動力的內燃機車問世。隨著石油的開發技術進一步普及，以及汽油車的生產逐漸成熟，到了 1920 年左右，電動車已經基本被燃油車所取代。
風靡一時的電動能源，就此沉寂。
重獲新生
直到上世紀 90 年代，全球第三次石油危機爆發，原油價格飆升，供應大幅降低，同時能源污染的聲音開始出現，原本已經被遺忘在角落里的電力技術再次被搬上了臺面。
相比于前一個世紀，當時的電池技術已經有了長足的發展，在動力電池方面，鎳氫電池（四驅車玩過吧？就是用這個）、鈣氧電池、鈣硫電池、鋰電池等相繼出現，雖然較內燃機技術的發展還是差了很多，但也足夠支持大量車企涉水新能源領域。
于是，在環保主義的支持下，電力能源又站起來了。
我們回頭看看，其實會發現，現在的電動摩托車跟早期的電動車其實沒有什么差別?；仡櫵陌l展史你會發現，這實際上就是電池的發展史，另外還伴隨一些設計、審美方面的進步。
國內市場
作為我國重要的民生交通工具，電摩、電輕摩、電自一直以來都是居民日常代步和休閑娛樂的重要組成。早在 1990 年，電動摩托車就進入了國內市場，而 90-95 年也可以算是我國電動摩托車行業的起步階段。
當時的電動摩托車，充一次電只能跑 30 公里，電池壽命極短，電機都是有刷無齒電機，最大輸出轉矩也只有 14-18 N·m，毫無騎行體驗可言。
當然，那個時候多以實驗性生產為主，主要是為了深入探索、研究電機、蓄電池、充電器和控制器等關鍵技術。簡單來說，這段時間國內電動兩輪車行業毫無進展。
到了千禧年，整個行業進入了規模化階段：技術進一步突破，性能進一步提升。介于傳統燃油摩托車存在較高的門檻（駕照）以及相對高昂的售價，電摩逐漸成為了其市場上的替代品。這個時期，電動摩托車方便快捷、綠色環保、物美價廉的優點得到了完美的體現，也迅速成為了用戶、企業的香餑餑。
自此，整個行業全面起飛：制造技術水平大幅提高，蓄電池壽命提高了 5 倍，容量提升了 35%，效率提高近 30%；電池品種由原本單一的鉛酸電池演變出了包括鋰電池在內的多種高性能電池，大大促進了電動兩輪車行業的發展。
中國也在這段時間內一躍成為全世界最大的電動摩托車生產、消費和出口國家。
新時代的電動摩托車
到了 2017 年，由于全球受到經濟增長降速、產業結構調整的影響，同時城鎮人口和機動車數量激增、交通擁堵、環境污染等問題日益嚴重，節能減排、綠色出行的言論喧囂塵上，電動摩托車的熱度進一步上升。
同時，隨著網絡技術的發展，以及“萬物互聯”理念的提出，人們的出行方式逐漸開始電動化、智能化、網聯化。而全球近 10 億保有量的摩托車市場，對于新興的智能電動摩托車行業來講，便是一片廣袤的藍海。
而現在的電動摩托車行業，多數造型設計千車一面，騎行體驗良莠不齊，要么低質要么低價，掌握大好的資源卻不斷的搞惡性競爭，無異于固步自封。
「藍鯊 Robor」便是在這個時段出現的行業新星，順應了智能化的大潮，以汽車級別技術為基礎，力求打造真正的高端智能電動摩托車。
汽車級的工業設計，簡潔又不失風尚的外觀；汽車級的高速電機，帶來強勁的動力和扭矩；汽車級的電機控制器，五種檔位任意騎行；汽車級的雙鋰電池包，電力不斷持久續航；汽車級智能中控系統，搭配 10 英寸全彩觸控屏，帶來靈敏而便捷的操控體驗。
種種汽車科技，匯聚一體，造就了「藍鯊 Robor」智能電動摩托車。
一百多年后的今天，電動車再次回到了我們的生活中，電力作為新能源出現，早已不再是當年被石油按在地上摩擦的弱雞。隨著消費升級以及消費者喜好的轉變，越來越多的廠商在生產的時候開始考慮成本、便捷的問題，電動摩托車開始成為主流并逐漸多元化，以滿足不同消費者的需求。
當汽車市場趨于飽和，新能源、摩托車產業也就迎來了大規模發展的機會?，F在，國內的電動摩托車市場，已經呈現出了百家爭鳴的狀態，更高科技、更好體驗的產品將會更受市場的青睞。我們也始終相信，良性的競爭，將帶來行業真正的變革。
