相信大多數(shù)人的印象中，摩托車(chē)要么是遙遠(yuǎn)記憶里八九十年代父輩們的交通工具，要么是偶爾新聞上看到飛車(chē)黨搶奪受害人的作案工具，又或者是中小城市車(chē)站、或欠發(fā)達(dá)國(guó)家旅行時(shí)偶爾看到或乘坐的摩的，這種交通工具和出行（生活）方式似乎已經(jīng)遠(yuǎn)離國(guó)內(nèi)的主流公眾視線已久……

本文將帶大家重新了解這個(gè)不大的市場(chǎng)、這個(gè)小眾的人群，看看他/它們近年來(lái)的變化，聊聊市場(chǎng)的狀態(tài)和這其中潛在的商業(yè)機(jī)會(huì)。

市場(chǎng)概述——一個(gè)曾被政策扼殺的市場(chǎng)

上世紀(jì)90年代開(kāi)始，禁限摩大潮從一線城市開(kāi)始、逐漸擴(kuò)展到二三線城市并最終蔓延全國(guó)大中小城市，也正是從這一時(shí)期開(kāi)始，摩托車(chē)逐漸淡出人們的視線，截止到2014年，全國(guó)已有接近170個(gè)城市陸續(xù)實(shí)施（或?qū)嵤┻^(guò)）禁限摩政策。

二十多年間，媒體不斷以危險(xiǎn)、破壞社會(huì)治安等理由從輿論上為禁摩提供輿論支持，摩托車(chē)被定性為危險(xiǎn)的交通工具和社會(huì)的不穩(wěn)定因素的源頭，大多數(shù)人也對(duì)這樣的交通工具避而遠(yuǎn)之。

近年來(lái)，隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的深入、在北上廣深等超一線城市和部分正在從二線城市躍升到一線城市陣營(yíng)的大城市中，規(guī)模龐大的城市常駐人口數(shù)量造成了城市的各種社會(huì)公共資源的嚴(yán)重緊缺，而交通資源的緊缺則更容易為人感知。

較高的通勤成本和出行壓力成就了處于灰色地帶的電動(dòng)車(chē)行業(yè)，也讓摩托車(chē)終于在近年來(lái)“死灰復(fù)燃”，摩托群體逐漸回歸、發(fā)展，同時(shí)又表現(xiàn)出與禁摩前摩托車(chē)用戶群不同的用戶特質(zhì)和消費(fèi)習(xí)慣，并形成了一個(gè)全新的、增長(zhǎng)型的小眾市場(chǎng)。

趨勢(shì)——娛樂(lè)性車(chē)型銷(xiāo)量增長(zhǎng)、機(jī)車(chē)文化開(kāi)始萌芽、政策曙光乍現(xiàn)

1. 娛樂(lè)性車(chē)型帶動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)

近五年國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)整體產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)：

上圖為2013年~2017年間的摩托車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，可以看到在2016年之前摩托車(chē)無(wú)論生產(chǎn)量還是銷(xiāo)售規(guī)模都在不斷下降（實(shí)際的下降趨勢(shì)的持續(xù)時(shí)間遠(yuǎn)不止四年），2017年這一情況有所改變，首次出現(xiàn)了約2.44%的增幅。

國(guó)產(chǎn)不同排量銷(xiāo)量車(chē)型銷(xiāo)量變化情況：

備注：數(shù)據(jù)來(lái)源同樣是 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)，因?yàn)樵摍C(jī)構(gòu)每年發(fā)布數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)維度（排量劃分方式）不同，所以沒(méi)辦法通過(guò)一個(gè)統(tǒng)一的圖表展示這些變化

從上述圖標(biāo)可以很清楚的看到，最近的一年半的時(shí)間里，小排量車(chē)型并銷(xiāo)量仍在逐年減少，然后中大排量車(chē)型卻在明顯增長(zhǎng)，實(shí)際這種中大排量車(chē)型的已經(jīng)持續(xù)了不止兩年了。

和乘用型汽車(chē)類(lèi)似，一般娛樂(lè)化的跑車(chē)和高性能車(chē)型的排量往往偏大，這些中大排量的摩托車(chē)往往也是強(qiáng)調(diào)娛樂(lè)性能的車(chē)款。所以，從上面的國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)可以得出一個(gè)簡(jiǎn)單的結(jié)論——摩托車(chē)?yán)锏膴蕵?lè)車(chē)型銷(xiāo)量在近年來(lái)形成了持續(xù)的增長(zhǎng)。

進(jìn)口摩托車(chē)同樣穩(wěn)步增長(zhǎng)：

以上數(shù)據(jù)來(lái)自牛摩網(wǎng)

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年進(jìn)口摩托車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)16000輛，較2016年增長(zhǎng)約4.6%。

和國(guó)產(chǎn)大排量摩托車(chē)型一樣，售價(jià)一般3萬(wàn)+起步、均價(jià)在7~8萬(wàn)元的進(jìn)口摩托車(chē)同樣以?shī)蕵?lè)性為主。雖然相關(guān)數(shù)據(jù)很少，但從各大國(guó)際摩托車(chē)車(chē)品牌國(guó)內(nèi)開(kāi)店、投放車(chē)型的積極性上不難看出，國(guó)際品牌對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的樂(lè)觀態(tài)度是顯而易見(jiàn)的，而樂(lè)觀態(tài)度的背后正是銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)和對(duì)市場(chǎng)潛力的看好。

無(wú)論是中大排量摩托車(chē)、還是進(jìn)口摩托車(chē)，其特點(diǎn)都是弱工具化而強(qiáng)娛樂(lè)化的，這種強(qiáng)娛樂(lè)化的屬性也讓新生代的摩托車(chē)駕駛員呈現(xiàn)出不同于汽車(chē)、和工具化摩托車(chē)駕駛員群體的特征，這種特征背后必然存在更多的用戶場(chǎng)景、潛在需求和商業(yè)價(jià)值等待發(fā)掘。

2. 機(jī)車(chē)文化開(kāi)始萌芽

萌芽線索一：2017年，CSBK（中國(guó)超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽）重啟

2017年，時(shí)隔六年后，中國(guó)超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽作為國(guó)家體育總局年度比賽計(jì)劃的A類(lèi)體育賽事終于再次重啟，并開(kāi)設(shè)了北京、鄂爾多斯、紹興、寧波四個(gè)分站。

萌芽線索二：時(shí)隔11年后重啟的北京摩托車(chē)展

2018年7月28日-29日，時(shí)隔11年后，北京首屆摩托車(chē)展覽交易會(huì)在國(guó)家會(huì)議中心舉辦，展會(huì)雖然在新車(chē)數(shù)量、業(yè)內(nèi)企業(yè)重視程度不及國(guó)外和重慶的同類(lèi)展會(huì)（順便提一句，18年的重慶摩博會(huì)觀展人數(shù)超過(guò)15萬(wàn)人），但卻吸引大量北京、甚至很多外地車(chē)友前來(lái)觀展。

萌芽線索三：各地先后舉辦的機(jī)車(chē)類(lèi)大型聚會(huì)活動(dòng)

以下是不完全統(tǒng)計(jì)的2018年各地舉行的機(jī)車(chē)類(lèi)活動(dòng)：

• 2018年5月18 重慶舉辦機(jī)車(chē)文化節(jié)
• 2018年5月26日 連云港舉辦戴托納第六屆國(guó)際機(jī)車(chē)節(jié)
• 2018年6月6人 大同重機(jī)國(guó)際摩托車(chē)滾雷巡游節(jié)
• 2018年8月31日~2018年9月2日 哈爾濱舉辦重機(jī)機(jī)車(chē)文化節(jié)
• 2018年9月8日 沈陽(yáng)舉辦機(jī)車(chē)節(jié)
• 2018年9月14日 山東鄆城會(huì)盟摩托車(chē)文化旅游節(jié)
• 2018年9月30 廣州舉辦DGR復(fù)古紳士騎行活動(dòng)
• 2018年10月5日 江西婺源摩旅文化節(jié)
• 2018年10月10日 唐山重機(jī)文化節(jié)

相信能夠體現(xiàn)機(jī)車(chē)文化開(kāi)始萌芽的線索遠(yuǎn)不止這三條，列舉這三條只是因?yàn)樽髡甙l(fā)文時(shí)，只想到了這幾個(gè)方面。

3. 政策層面的曙光乍現(xiàn)

信號(hào)——國(guó)賓車(chē)隊(duì)的再次亮相

2003年國(guó)賓車(chē)隊(duì)在執(zhí)行完以色列總統(tǒng)的護(hù)送任務(wù)后便消失在人們的視線中，2014年國(guó)賓車(chē)隊(duì)終于在時(shí)隔11年后再次亮相并高頻出現(xiàn)各類(lèi)國(guó)家級(jí)的對(duì)外接待活動(dòng)中。

事實(shí)——部分城市開(kāi)始解禁或默許

2017年11月28日，西安市宣布原有禁摩文件失效，且并未發(fā)布新的禁摩條款；無(wú)獨(dú)有偶，2018年10月11日，深圳包含禁摩政策的禁摩文件失效后同樣沒(méi)有再次發(fā)布相關(guān)政策文件，兩地實(shí)現(xiàn)了實(shí)質(zhì)性的摩托車(chē)解禁。

近幾年接近的城市應(yīng)該不只這些，一方面是部分小城市上的禁摩可能從開(kāi)始就只是名義上的禁摩，政策存在感有限；另一方面，我也沒(méi)有花費(fèi)太多精力去查詢和考證有哪些城市已經(jīng)解禁。只是把近期聽(tīng)聞的一些列了出來(lái)。

4. 汽車(chē)巨頭進(jìn)場(chǎng)

2016年6月1日，國(guó)內(nèi)汽車(chē)巨頭吉利汽車(chē)10億元入股錢(qián)江，并成為其最大股東。

今年11月份，吉利集團(tuán)的掌舵人被發(fā)現(xiàn)視察錢(qián)江工廠，并親身試騎新款摩托車(chē)產(chǎn)品。

市場(chǎng)——弱工具化的摩托車(chē)亞文化市場(chǎng)

1. 用戶場(chǎng)景

除了通勤工具外的摩托車(chē)文化：

• 摩旅
• 跑山
• 賽道
• 改裝
• 聚會(huì)

2. 潛在商機(jī)

在二手交易、周邊產(chǎn)品、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)、金融服務(wù)幾方面做個(gè)簡(jiǎn)要分析，本文以任何企業(yè)作為主體分析，所以僅通過(guò)SWOT分析中的機(jī)會(huì)和威脅兩個(gè)維度簡(jiǎn)單聊聊：

（1）二手交易

機(jī)會(huì)：前文提到，摩托車(chē)的平均換手周期不足9個(gè)月，且中高端摩托車(chē)往往并不比汽車(chē)便宜，但不同于一片紅海的二手汽車(chē)交易平臺(tái)（瓜子、優(yōu)信、人人車(chē)等），摩托車(chē)的線上二手交易平臺(tái)幾乎沒(méi)有，摩托車(chē)線上二手交易仍依賴于一般通用的閑置物品交易平臺(tái)，如轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、咸魚(yú)等，這片市場(chǎng)可以說(shuō)仍是一片藍(lán)海。

威脅：二手車(chē)輛交易對(duì)平臺(tái)的重要要求就是，平臺(tái)不只要做到交易信息曝光，更應(yīng)該能做到對(duì)交易過(guò)程的深度參與，來(lái)確保交易過(guò)程安全、保證車(chē)況信息清楚準(zhǔn)確、交易雙方能夠以合理的價(jià)格（摩托車(chē)因改裝普標(biāo)、非標(biāo)化特點(diǎn)明顯，定價(jià)上難做到“合理”）達(dá)成交易，而這種深度參與往往意味著重運(yùn)營(yíng)模式，需要交易平臺(tái)有足夠的資金和人力做到早期投入。

而目前的狀態(tài)是，摩托車(chē)的市場(chǎng)空間尚不足以吸引大企業(yè)參與進(jìn)來(lái)，而初創(chuàng)企業(yè)則往往沒(méi)有足夠的人力和物力實(shí)現(xiàn)這種重度運(yùn)營(yíng)模式。

（2）周邊產(chǎn)品

機(jī)會(huì)：受?chē)?guó)內(nèi)的長(zhǎng)期禁摩政策影響，很多國(guó)外的配件、裝備品牌并未正式進(jìn)駐國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，少量以特殊渠道流入國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的產(chǎn)品售價(jià)高昂，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者如果接受不了這樣的高價(jià)的話就只能通過(guò)海淘方式購(gòu)買(mǎi)這些裝備和配件了，而海淘的問(wèn)題在于購(gòu)買(mǎi)周期一般比較長(zhǎng)。而且一旦有退換貨類(lèi)的需求，物流和時(shí)間成本極高，多數(shù)海淘后發(fā)現(xiàn)不合適的消費(fèi)者只能選擇通過(guò)二手閑置平臺(tái)出售。

威脅：國(guó)內(nèi)摩托車(chē)中高端護(hù)具銷(xiāo)售渠道優(yōu)先、海淘占據(jù)相當(dāng)大的比例。

（3）保險(xiǎn)業(yè)務(wù)

機(jī)會(huì)：目前雖然部分保險(xiǎn)公司承接摩托車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)，但摩托車(chē)乘員險(xiǎn)、車(chē)輛丟失損壞類(lèi)的商業(yè)保險(xiǎn)卻非常少，摩托車(chē)擁有者在面對(duì)交通事故、車(chē)輛損壞或丟失時(shí)只能自己買(mǎi)單。

威脅：目前受理摩托車(chē)相關(guān)保險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司非常少，除了這塊的市場(chǎng)份額相對(duì)較小以外，很重要的一點(diǎn)在于賠付額和賠付率都明顯高于汽車(chē)。

• 司機(jī)保險(xiǎn)：摩托車(chē)因?yàn)槲锢斫Y(jié)構(gòu)的原因，駕駛員事故中往往更容易受到比汽車(chē)駕駛員更嚴(yán)重的傷害，賠付金額也就往往更高；
• 車(chē)輛保險(xiǎn)：同樣是因?yàn)槲锢斫Y(jié)構(gòu)的原因，摩托車(chē)發(fā)生盜搶、損壞的風(fēng)險(xiǎn)同樣明顯高于汽車(chē)。

（4）金融業(yè)務(wù)

更沖動(dòng)、更喜歡預(yù)支工資、超前消費(fèi)。

3. 歸屬感、社區(qū)

因何禁摩？這其中除了交通工具本身固有的危險(xiǎn)因素外，恐怕還有很多原因——

• 或許有經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，摩托車(chē)行業(yè)成了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的崛發(fā)展的犧牲品；
• 或許也有面子原因，如果沒(méi)有禁限摩政策，中國(guó)一線城市的街頭確如東南亞城市一般吧；
• 或許發(fā)展到后來(lái)，城市擁堵如此嚴(yán)重的情況下仍不解禁，只是因?yàn)榻Φ某鞘薪煌ǜ子诠芾戆伞?/li>

4. 名詞解釋

路通車(chē)型：250排量以下的跨騎、踏板、彎梁類(lèi)摩托車(chē)。

娛樂(lè)車(chē)型：250排量以上的摩托車(chē)，車(chē)型構(gòu)造一般為跨騎和踏板，又可以進(jìn)一步細(xì)分為——仿賽車(chē)型、運(yùn)動(dòng)街車(chē)、運(yùn)動(dòng)踏板、美式巡航、探險(xiǎn)旅行車(chē)、公路旅行車(chē)、越野車(chē)、拉力車(chē)等。

250以上車(chē)型銷(xiāo)量雖然在摩托車(chē)行業(yè)中的整體占比不高（7%左右，包含出口），但增長(zhǎng)迅速，且國(guó)內(nèi)廠商紛紛開(kāi)始研發(fā)投產(chǎn)中大排量車(chē)型。增長(zhǎng)迅速、單價(jià)較高。