在和大陽的呂總談起本田PCX150時(shí)，他說：咱們的產(chǎn)品做精做強(qiáng)了，一個(gè)150怎么可能賣這個(gè)價(jià)格？大陽有信心，有耐心，有能力也有實(shí)力把產(chǎn)品做好！

在這一周的長(zhǎng)途騎行中，通過與工廠領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員的交流、互動(dòng)探討，能夠感受到這樣一個(gè)有著30多年歷史的老企業(yè)那種實(shí)事求是的企業(yè)文化，企業(yè)人員對(duì)于工作認(rèn)真、敬業(yè)的態(tài)度，也是令人敬佩。譬如第一天遇到了頻繁熄火的問題，技術(shù)人員連夜檢查、排除，沒有一絲耽擱。路上不論是我們發(fā)現(xiàn)的問題還是提的建議，隨隊(duì)的呂總馬上就會(huì)召集技術(shù)人員討論，在成都的時(shí)候更是把幾個(gè)重要的配套廠家約在一起討論解決方案，這樣的工作狀態(tài)與我們印象中的國(guó)有摩企完全不同。

論做車的態(tài)度，我想大陽是沒問題的，當(dāng)然，態(tài)度是一方面，最后還是要回產(chǎn)品上，跟大家細(xì)細(xì)聊下這個(gè)大陽V銳。

在沒有接觸到這個(gè)車之前，看了一下網(wǎng)上的產(chǎn)品資料和相關(guān)數(shù)據(jù)，不論是配置還是數(shù)據(jù)似乎都亮點(diǎn)多多，越是這樣，我越是懷疑，我不相信賬面上的東西，只相信體驗(yàn)。

第一次接觸實(shí)車，是聽到了聲音，感覺很渾厚，和佛沙很像，然后再看到實(shí)車，又仔細(xì)端詳了細(xì)節(jié)做工，印象不錯(cuò)，尤其是烤漆件，水準(zhǔn)很高。

但是當(dāng)拿到遙控鑰匙的時(shí)候，我有點(diǎn)蒙，以為師傅搞錯(cuò)了，把自己家電動(dòng)車的鑰匙拿過來了，即便是電動(dòng)車，鑰匙也不應(yīng)該是這樣的，太low了。
然后去體驗(yàn)?zāi)莻€(gè)無鑰匙啟動(dòng)開關(guān)，好歹我也是碰過不少車的，各種無鑰匙啟動(dòng)看看圖標(biāo)也能弄清楚，但是在這個(gè)V銳面前，我覺得自己不是腦子不好就是手有問題，鼓搗半天居然都沒有打著車。后來在工廠人員的指導(dǎo)下，稀里糊涂的打著了車。然后看了一下座桶空間，我去，這個(gè)布局看不懂了，空間利用率相當(dāng)有限啊。當(dāng)時(shí)就想，果然又要失望了。

這還沒完，到了出發(fā)的那天，頻繁的熄火問題，讓我感到崩潰了——國(guó)產(chǎn)大踏板真是爛泥扶不上墻啊，又是一個(gè)國(guó)產(chǎn)爛車！當(dāng)天我就準(zhǔn)備買票回家。
那個(gè)情形比較尷尬，工廠的技術(shù)人員也很納悶，車子是從洛陽騎過來的，一路上安然無恙，到了寶雞才騎了幾十公里就頻繁熄火，而且兩輛車都遇到這個(gè)情況，著實(shí)奇怪。通過檢查和驗(yàn)證，推斷是熄火開關(guān)的問題，拆除之后，故障排除掉。將故障件發(fā)回工廠進(jìn)行檢查，查找原因。
短短一天多時(shí)間，從驚艷到失望，從失望到崩潰，雖然車子又能騎了，但心里特別不爽。
在翻越秦嶺的時(shí)候，感覺車子很肉，根本就不像300的動(dòng)力，就非常懷疑299cc和20KW功率的真假了。

直到上了高速，才對(duì)V銳的動(dòng)力輸出特點(diǎn)有了全面的認(rèn)識(shí)，關(guān)于動(dòng)力方面，在第二篇長(zhǎng)測(cè)報(bào)告中做了詳細(xì)說明，這里簡(jiǎn)單提下，V銳的百公里提速和三陽巡弋同樣水平，略好于賽艇300，略遜于探路者300，算是中上水平，但V銳在0-80之間的表現(xiàn)是明顯低于競(jìng)品的，這是工廠先期調(diào)校的取向造成的，后續(xù)還會(huì)重新調(diào)校，動(dòng)力儲(chǔ)備上，V銳是足夠的。
也是通過高速的體驗(yàn)，對(duì)于V銳慢慢有了感覺，這車好像還不錯(cuò)，好像又看到了希望。

V銳的設(shè)計(jì)師是出自于本田的資深工程師，這個(gè)車有很多本田的影子，不是太追求性能，調(diào)校上也是趨向于平衡。
V銳的定位是舒適型大踏板，這幾天騎下來，我們的感受基本是與這個(gè)定位一致的。即便目前是PP1階段的樣車，V銳在舒適度上的表現(xiàn)也是十分突出的，我想主要是因?yàn)檫@么幾個(gè)方面：
1、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平順。從啟動(dòng)一直到油門到底，發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)都不大，即便是油門到底，后視鏡都是清楚的，坐墊和車把上的震感也都是完全可接受水平。這點(diǎn)很難得，在一定程度上顯示出發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)制造的不俗實(shí)力。

2、舒適的坐墊設(shè)計(jì)。坐墊寬大舒適，在柔軟和支撐性之間找到了平衡點(diǎn)，前座腰靠緩解了長(zhǎng)途騎行腰部的壓力。我覺得坐墊最大的亮點(diǎn)是后座，都說坐大踏板是坐沙發(fā)，往往說的是前座，但V銳的后座也算得上沙發(fā)級(jí)別的。我?guī)еＤW(wǎng)體重200+的小馬同學(xué)飛馳在成都的街巷里，小伙子一路很享受后座的安逸。

3、從容安逸的騎行姿態(tài)。V銳的騎行三角營(yíng)造出舒適安逸的騎行姿態(tài)，甚至可以躺著騎，V銳的踏板也是兩種設(shè)定，不論哪種姿態(tài)，腿部都有足夠的空間可以放松，從容不迫。這樣的騎行姿態(tài)，對(duì)于長(zhǎng)途來說，可以減輕很多疲勞。

4、舒適性調(diào)校的減震。V銳是前正立式套筒后，后雙邊彈簧減震也是這個(gè)級(jí)別的主流配置，后減震直徑達(dá)到了38mm，同時(shí)可5檔調(diào)節(jié)。前后減震的設(shè)定都是偏舒適的，但并不會(huì)輕易觸底，我?guī)蓑T行過減速帶的時(shí)候，依然能有足夠的支撐性。我特意把后減震預(yù)載調(diào)到最大，后減震仍保持了較高的舒適度。

當(dāng)V銳在舒適度上表現(xiàn)突出的時(shí)候，我們可以想到它在運(yùn)動(dòng)性上就會(huì)比較平庸了，事實(shí)上也確實(shí)如此，想讓V銳在彎道上表現(xiàn)出很強(qiáng)運(yùn)動(dòng)性是不太可能了，加之現(xiàn)在偏弱的中前段動(dòng)力輸出，V銳還是更適合悠哉悠哉地騎行。
在制動(dòng)上，V銳是前后單碟剎的配置，匹配的是博世10代ABS系統(tǒng)，實(shí)際用下來的體驗(yàn)制動(dòng)比較溫和線性，ABS的介入時(shí)機(jī)也比較適中，這樣的制動(dòng)調(diào)校對(duì)于車友來說是比較容易適應(yīng)的，也是比較友好的。

那么現(xiàn)在大家應(yīng)該對(duì)V銳有個(gè)基本認(rèn)識(shí)了。客觀說V銳在PP1階段表現(xiàn)出了比較好的基礎(chǔ)素質(zhì)，底子不錯(cuò)，有做成精品車的可能性。
在PP1階段的長(zhǎng)測(cè)中，也發(fā)現(xiàn)了一些問題：
1、無鑰匙啟動(dòng)體驗(yàn)不佳。無鑰匙啟動(dòng)在大踏板上的運(yùn)用越來越廣泛，比例比跨騎上要大得多，V銳的無鑰匙啟動(dòng)作為賣點(diǎn)和亮點(diǎn)似乎也是個(gè)高級(jí)的配置，作為實(shí)用主義者，我總覺得還是機(jī)械鑰匙靠譜，還有儀式感。V銳的無鑰匙啟動(dòng)上有點(diǎn)火、熄火、座桶開關(guān)、油門開關(guān)、龍頭鎖五個(gè)功能，算是功能相當(dāng)集中的，但過多功能集中在一起很容易犯邏輯錯(cuò)誤。V銳在無鑰匙啟動(dòng)上有反應(yīng)遲鈍、邏輯不清的問題，簡(jiǎn)單說就是用著不方便。我向工廠建議說還不如把這玩意兒取消了，方便又節(jié)省成本。工廠的意思是無鑰匙啟動(dòng)以后會(huì)成為行業(yè)標(biāo)配，早晚都要用，現(xiàn)在的關(guān)鍵是解決無鑰匙啟動(dòng)用起來不方便的問題。

2、感應(yīng)鑰匙太low。雖然功能上沒有問題，但是質(zhì)感和賣相上確實(shí)太不匹配了。
3、邊撐熄火開關(guān)故障。熄火門只是通過拆除邊撐熄火開關(guān)臨時(shí)排除了故障，但沒有解決根本問題。問題的原因還要深入查找，制定最終解決方案，不然又是一個(gè)大隱患。
4、座桶空間不足。大踏板除了要舒適，還要有足夠的儲(chǔ)物空間。V銳的前置儲(chǔ)物格空間是不錯(cuò)的，每個(gè)儲(chǔ)物格可以放三瓶礦泉水，但是座桶空間就很雞肋了。廠家要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)是可放下一個(gè)國(guó)產(chǎn)全盔和四分之三盔，目前的狀態(tài)因?yàn)榍捌谠O(shè)計(jì)參數(shù)測(cè)量誤差，后面放置全盔還有點(diǎn)勉強(qiáng)。據(jù)工廠說已經(jīng)在準(zhǔn)備重新修模。不知道時(shí)間上是否來得及。

5、中前段動(dòng)力過弱。盡管0-100的成績(jī)不錯(cuò)，但0-80的常用區(qū)間動(dòng)力還有釋放的空間。工廠已經(jīng)在落實(shí)按照新的要求調(diào)整進(jìn)排氣、傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和電噴程序，希望在下一階段的體驗(yàn)中能夠煥然一新的感覺。
6、風(fēng)擋的問題。V銳的風(fēng)擋是兩檔調(diào)節(jié)的，但是目前的結(jié)構(gòu)上，調(diào)節(jié)很費(fèi)事，要擰好幾個(gè)螺絲，不如不要；另外，風(fēng)擋在高速情況下（時(shí)速110以上）氣流會(huì)在風(fēng)擋和駕駛員之間形成亂流，造成車頭不穩(wěn)定，尤其是在高速超貨車的時(shí)候，車輛穩(wěn)定性大大降低。第一點(diǎn)工廠已經(jīng)設(shè)計(jì)可調(diào)支架，第二點(diǎn)也在落實(shí)。對(duì)于是否可調(diào)，我倒是不看重，關(guān)鍵是第二點(diǎn)。

7、儀表的問題。我一般是不太在乎儀表功能的，不求功能多全，起碼要好用。V銳的儀表有3個(gè)問題：強(qiáng)光下看不清，轉(zhuǎn)向燈不明顯，邏輯不清楚。其實(shí)跟無鑰匙啟動(dòng)的問題差不多，在設(shè)計(jì)上沒有從體驗(yàn)出發(fā)。

以上的7個(gè)問題是比較有代表性的，還有些不影響使用的細(xì)節(jié)問題就不提了，工廠在前一階段的評(píng)審中也羅列了39項(xiàng)問題在落實(shí)整改。
有些車友會(huì)說，為什么這么多問題要在長(zhǎng)測(cè)中才發(fā)現(xiàn)，工廠的試車為啥沒有發(fā)現(xiàn)。
其實(shí)這個(gè)很正常，工廠的試車和試裝中大大小小，包括產(chǎn)品、工藝、配套、工裝夾具、檢具等共落實(shí)解決了400多項(xiàng)問題。我們的長(zhǎng)測(cè)更多是從使用層面上發(fā)現(xiàn)問題，這種發(fā)現(xiàn)也存在偶然性。

至于V銳最終的量產(chǎn)狀態(tài)會(huì)如何，量產(chǎn)后的產(chǎn)品質(zhì)量會(huì)怎樣，現(xiàn)在都還是未知數(shù)，后面還有PP2\PP3\PP4階段。
多年前我曾經(jīng)買過一輛大陽的彎梁，對(duì)于大陽的產(chǎn)品品質(zhì)還是相當(dāng)認(rèn)可的。但這次不一樣，畢竟是更高要求的大踏板，在吃過幾次虧之后，犀牛現(xiàn)在對(duì)國(guó)產(chǎn)大踏板可謂慎之又慎，不敢輕易就下論斷，邊等邊看吧。
希望大陽在此次長(zhǎng)途測(cè)試后，盡快落實(shí)整改，犀牛也將持續(xù)跟進(jìn)整改情況，在正式發(fā)布前再做一個(gè)謹(jǐn)慎的檢驗(yàn)。建議工廠也不要著急把產(chǎn)品推向市場(chǎng)，精心打磨，一舉成功。
真心希望國(guó)產(chǎn)能出精品大踏車，咱們就不用花那個(gè)冤枉錢買小三萬的150和6萬多的300了，他們?cè)诙▋r(jià)上也就不敢這么肆無忌憚！