近來中國(guó)的摩托車市場(chǎng)發(fā)展愈發(fā)壯大，伴隨著身邊摩友的增加，相信大家深有體會(huì)，同時(shí)國(guó)內(nèi)各大廠商紛紛推出了自家旗艦產(chǎn)品，再加之政策有逐步開放的導(dǎo)向，這些整合起來傳遞給我們一個(gè)明確的信號(hào)——中國(guó)摩托車迎來了從單一交通工具屬性到多元屬性的轉(zhuǎn)化期。本文就以國(guó)內(nèi)幾家摩企為例，探討中國(guó)摩托車的發(fā)展與去向。
其實(shí)早在2000年，寶馬摩托車就已經(jīng)開始嘗試進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，只不過當(dāng)年中國(guó)的大排量摩托車市場(chǎng)的不成熟，后來只能無奈退出。其實(shí)不只是摩托車市場(chǎng)，根據(jù)國(guó)家GDP圖表可以看出，各個(gè)非生活必需品的行業(yè)市場(chǎng)都不成熟，原因是人民的手里沒有那么多錢，即使有，也不會(huì)為了大排量摩托車去買單，那時(shí)的摩托車市場(chǎng)還處在用來解決人們出行問題的必需品階段，所以幸福125成為了老一代人們的回憶。
但如今的中國(guó)不再是千禧之年的中國(guó)，2018年，寶馬摩托車銷量增長(zhǎng)排名第一就是中國(guó)區(qū)域，35%的增長(zhǎng)率，銷量達(dá)到了7561臺(tái)，
18年寶馬在中國(guó)開了不少家摩托車4s店，同時(shí)推出了G310系列，這也幫助寶馬拉升了摩托的銷量。同年，德國(guó)23,824部、銷量增長(zhǎng)11 %、法國(guó)16,615部，銷量無升跌、意大利14,110部、銷量增長(zhǎng)2%，西班牙11,124部，銷量無升跌，英國(guó)9,224部，美國(guó)13,842部，可以看出，雖然寶馬摩托的最大市場(chǎng)仍在歐洲，但不可忽視的是中國(guó)摩托車市場(chǎng)的增速最高，潛在客戶數(shù)量極大。同樣，2017年，根據(jù)杜卡迪中國(guó)總經(jīng)理Fabrizio Cazzoli先生公布的數(shù)據(jù)：杜卡迪在中國(guó)銷量持續(xù)增長(zhǎng)高達(dá)31%。
在進(jìn)口大排量摩托車增速如此之多的近幾年來，我們的國(guó)產(chǎn)品牌做了些什么呢？隨著社會(huì)的發(fā)展，在2011，12，年，三大廠商相繼發(fā)布了中量級(jí)別的國(guó)產(chǎn)車，春風(fēng)650，黃龍600，隆鑫650。
拉開了我國(guó)中量級(jí)車型銷售的序幕。同時(shí)隨著近幾年需求的提升，依托互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，一些新興品牌也加入了車輛的研發(fā)，例如去年上市的凱越500x，摩瑞500mg，今年摩博會(huì)上市的隆鑫無極650ds，錢江貝納利752s等等。
就在前不久，春風(fēng)發(fā)布了一系列700cc級(jí)別的新車，讓人眼前一亮。700CL-X
還有貝納利家族的幼獅800，都是目前國(guó)產(chǎn)大牌量車型的先驅(qū)者。
這些中量級(jí)國(guó)產(chǎn)車型，給國(guó)內(nèi)摩友提供了很多的選擇，同時(shí)車輛的質(zhì)量穩(wěn)定性有一定的提高，但截至到目前為止，國(guó)產(chǎn)車的車輛穩(wěn)定性一直是困擾摩友的最直接問題，但凡買過國(guó)產(chǎn)車的朋友們都深有體會(huì)。最終直接導(dǎo)致大部分車友擲重金上大貿(mào)車型，若是沒有關(guān)稅的保護(hù)，國(guó)產(chǎn)摩企將遭遇前所未有的危機(jī)。據(jù)筆者所知，杜卡迪monster821系列美國(guó)售價(jià)為11995美元，但在國(guó)內(nèi)辦齊要14w之多，著實(shí)貴了不少，若是國(guó)產(chǎn)品牌能提供相同產(chǎn)品力的車輛，那將會(huì)獲得大部分國(guó)內(nèi)車友的青睞。
伴隨著摩托車市場(chǎng)的改革與重組，我們一起來回顧一下目前國(guó)內(nèi)幾大廠商的發(fā)展歷程。
首先，隆鑫通用動(dòng)力在1993年成立，前身為“重慶隆鑫交通機(jī)械廠”，同時(shí)第一臺(tái)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上市。在2005年開始與德國(guó)BMW公司合作，
2008隆鑫被國(guó)際摩聯(lián)授予“Moto GP制造商執(zhí)照”。2013年10月啟動(dòng)BMW全新大排量雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。2018年9月發(fā)布摩托車自主高端品牌VOGE無極，2019年4月收購(gòu)金業(yè)機(jī)械，構(gòu)建航空航天裝備關(guān)重系列零部件業(yè)務(wù)平臺(tái)，同年七月與意大利MV奧古斯塔在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)及整車領(lǐng)域建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
其次，春風(fēng)動(dòng)力于1989年二月成立，1999年大綿羊款水冷踏板上線生產(chǎn)，2004年博士后科研工作站掛牌成立，2010年十月，春風(fēng)650nk正是在江門摩展亮相，11年5月推出。2012年1月，春風(fēng)警用650J交付使用。2013年6月，正式與ktm簽訂合同，2017年10月，與ktm簽訂合資協(xié)議。
還有宗申動(dòng)力與錢江集團(tuán)，宗申于2004年，與全球踏板車鼻祖企業(yè)——意大利比亞喬公司合資合作。錢江于2005年12月與Benelli合資，且就在今年，哈雷于錢江正式合作，2019年6月19日，哈雷戴維森股份有限公司宣布，雙方將共同在中國(guó)市場(chǎng)推出338cc高端小排量車型先行銷售，并陸續(xù)向亞洲其他市場(chǎng)推出。
錢江摩托多次獲得最佳摩托車出口商的獎(jiǎng)項(xiàng)，每年生產(chǎn)超過1.2萬輛汽車和200萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。
這是目前為止國(guó)內(nèi)幾大廠家，通過上述數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，這些摩企都與世界大廠存在合作關(guān)系，因此在眾多同時(shí)起步的國(guó)內(nèi)中小摩企中脫穎而出，雖然現(xiàn)在這些企業(yè)的產(chǎn)品還有或多或少的問題，但與國(guó)內(nèi)其他廠家已經(jīng)拉開了不小差距。同時(shí)，這些大廠的研發(fā)產(chǎn)品眾多，不只在摩托車領(lǐng)域，還包括無人機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)，農(nóng)業(yè)機(jī)械等等。
《激蕩60年——中國(guó)摩托車工業(yè)發(fā)展歷史簡(jiǎn)編》是發(fā)表在牛摩網(wǎng)上的一篇文章，詳細(xì)講述了我國(guó)摩托車發(fā)展的歷史，其中提到了進(jìn)出口產(chǎn)銷連續(xù)世界第一，這可能是源于我國(guó)幅員遼闊，人口眾多且欠發(fā)達(dá)地區(qū)多，因此大部分偏遠(yuǎn)地區(qū)人們需要的代步工具。小排量的低端車型銷量驚人，而中大排量市場(chǎng)相比則略顯黯淡。加之2018年7月1日，摩托車正式實(shí)施“國(guó)Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。這也促使了未來五年之內(nèi)，中國(guó)摩托車市場(chǎng)將完成交通工具屬性到多元屬性的徹底轉(zhuǎn)型，指望著以低質(zhì)量商品打價(jià)格戰(zhàn)的企業(yè)將難以生存，甚至一些領(lǐng)軍企業(yè)也面臨著被市場(chǎng)拋棄的風(fēng)險(xiǎn)。未來的摩托車行業(yè)，品牌競(jìng)爭(zhēng)格局將進(jìn)一步兩極分化。優(yōu)秀的合資品牌以及國(guó)內(nèi)的一線品牌，其核心競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步放大，從而搶占更大的市場(chǎng)份額，中小型摩托車企業(yè)大部分將不復(fù)存在。
小結(jié)：對(duì)于車友來說，即將到來的是國(guó)產(chǎn)，合資，進(jìn)口車型百花齊放的時(shí)代，對(duì)于國(guó)產(chǎn)合資車型的不斷進(jìn)步，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高，會(huì)給車友提供更加豐富且高性價(jià)比的產(chǎn)品，同時(shí)勢(shì)必會(huì)威脅到大貿(mào)車型的銷量和價(jià)格，現(xiàn)在筆者已經(jīng)看到了國(guó)貨的希望，接下來的幾年讓我們共同期待摩企的轉(zhuǎn)型，已及更多新款大排量車型的發(fā)布。國(guó)貨加油！
