2013年，寶馬正式進(jìn)入中國，帶來了最新的GS系列車型，你不用了解寶馬摩托的具體型號(hào)，只要在路上看到帶有三個(gè)鋁合金箱子的摩托車，車主八成非富即貴。2016年，貝納利502上市，從此之后，“大型ADV”變得觸手可及。

當(dāng)然，GW250F也功不可沒，F(xiàn)版可以說是豪爵鈴木最成功的車型了，因?yàn)樗钸m合摩旅。 摩旅必備的是什么呢？超強(qiáng)的裝載能力。正因如此，幾乎每臺(tái)GW250F都得配一套三箱，幾乎成了標(biāo)配。 而且官方的三箱踏板也有，賽科龍RT3 也出過標(biāo)配三箱的旅行版。

對(duì)于中國的三箱文化，首先我們要知道為什么會(huì)產(chǎn)生三箱文化。

原因很簡(jiǎn)單，我們正處在一個(gè)“有沒有”的階段，還沒到“好不好”的階段。我國的摩托車歷史雖然不短， 但在摩托文化剛開始沒幾年，就被扼殺在搖籃之中。到現(xiàn)在，中間可是有一段很大的斷層。

八十年代改革開放，美好的物質(zhì)生活開始了，衣食住行都有了翻天覆地的大變化。在“行”的方面，私人交通工具的風(fēng)氣開始形成，可是過了沒幾年，我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)影響我國未來幾十年的重大利好，那就是汽車所帶來的利益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于摩托車。

1985年，北京不再增發(fā)京A摩托車牌照，禁摩令就這樣浩浩蕩蕩的開始了，隨后發(fā)展到全國各地，地方都向中央看齊。到了2012年，黃龍600、春風(fēng)650、隆鑫650紛紛上市，這標(biāo)志著另一個(gè)新時(shí)代的開啟，也就是我們現(xiàn)在所處的這個(gè)時(shí)代。

從2012年到如今，我們只過了八年的時(shí)間，還處在“有沒有”的階段，摩托車文化剛剛復(fù)興，多裝兩個(gè)箱子不是很正常的事情嗎？又不貴，何必大驚小怪？而某些人沒有經(jīng)歷摩托車文化的斷層，或者見識(shí)過國外那些更好的摩托車文化，所以他們會(huì)以“好不好”來評(píng)判中國的三箱風(fēng)潮，這種沖突是可以理解的。

我們現(xiàn)在只需要做的是耐心等待下一個(gè)時(shí)代的到來。