為求操控性能與騎乘上的舒適表現，懸掛占了很重要的角色。

高單價車款上也經常使用電子可調式懸掛。

懸掛系統(tǒng)的大道理

當你坐在山道旁的露天咖啡廳，摘下頭盔，來上一杯香醇的expresso，就在此刻一輛重機伴隨低沉渾厚的排氣浪聲轉了進來，進入眼簾的是那金光閃閃倒立式前叉，以及后避震上十分搶眼的藍色logo，相信這都令你留下深刻的印象，甚至躍躍欲試想感受一下這臺車的魅力與操控表現。

金光閃閃倒立式前叉。

只要你對以上的文字產生了感覺，便表示你對懸掛系統(tǒng)并不陌生，甚至還了解各種懸掛經過改裝之后的特性。一臺車的懸掛系統(tǒng)，不但突顯出了車輛的屬性，經過了適當的改裝之后，似乎也傳達了車主的意志及騎乘個性。對于一個了解懸掛系統(tǒng)的騎士來說，這些自然都逃不過你的眼睛。

金色掛瓶避震上看得到藍色OHLINS logo。

從沒有懸掛開始

以目前各車廠大大、小小排氣量的摩托車中，采用的懸掛系統(tǒng)包括正立式潛望鏡懸掛、倒立式懸掛、多連桿懸掛、TELELEVER 懸掛等等。究竟這些設計的特色為何？好處在哪？一切的一切都得從沒有懸掛開始談起。在有些手工改裝車上，為求車輛線條以及外觀美感，皆沒有后避震的機構，最有名的就是Bobber與Chopper風格的哈雷改裝車，車架直接延伸至后輪軸，沒有搖臂與避震器的設計，在沒有后懸掛系統(tǒng)的情況下，究竟會帶來什么狀況呢？

Bobber 改裝車車架直接延伸至后輪軸，沒有搖臂與避震器的設計。

由于這類的改裝車注重的是外觀上的表現，而非性能上的追求，簡單地說，這不是一臺以操控性能為主的車款，就如同上述懸掛系統(tǒng)并非車輛的基本架構，依舊可以行駛，但就舒適性而言就必須通過其他方式來補強，因此你可以看到Bobber的改裝車有著較高扁平比的輪胎，也就是胎壁的厚度較厚，這樣便能提升車輛的吸震能力，同時也會看到有些騎士會在坐墊下面加裝彈簧，增加騎乘上的舒適度。從這點便能證實避震非車輛基本要素，但是若對操控與舒適度有追求的人來說，避震器卻扮演著相當重要的角色！

用上高扁平比的輪胎，以及坐墊下的彈簧增加舒適度。懸掛 vs 操控性

究竟什么是操控性能，而懸掛系統(tǒng)又可以帶來什么幫助呢？所謂的操控性能，是指一輛摩托車在行駛時，對于騎士的操作是否能做出圓滑而有效率的反應。懸掛對于操控性能的貢獻則有兩點：增加輪胎的貼地性以及維持車身的平穩(wěn)。輪胎是整臺摩托車在行駛時，唯一與地面接觸的點，若輪胎不能維持貼地性，整臺車便失去了大部分的操控能力。當遇上起伏的路面而有跳動時，懸掛系統(tǒng)便會積極地介入，通過避震器的工作，希望能將輪胎維持貼地，保持抓地力的存在。

懸掛系統(tǒng)能增加輪胎的貼地性。

以目前市售仿賽常見的倒立式前叉懸掛，便希望能減少彈簧下方之質量，以增加懸掛的反應靈敏度，將輪胎維持貼地。多連桿后懸掛，也是針對此方向來做設計，希望能有效率地達成增加輪胎貼地性的目標。對于操控性而言，懸掛的第二貢獻便是維持車身的穩(wěn)定，在凹凸的路面上，騎士的重心隨著車輛上下擺動，增加操控的難度。車輛整體重心若能維持穩(wěn)定，便可以提高在彎道上的性能，不論是在入彎處或是出彎點，平穩(wěn)的車身對于速度的增加都很有幫助。

懸掛另一項功能則可以維持車身穩(wěn)定。

懸掛 vs 舒適性

舒適性是騎士對于懸掛系統(tǒng)的另一需求，在長途騎乘中，騎士對于路面引發(fā)的震動會感到十分不舒服。車輛必須要有足夠的懸掛行程及適當彈簧及阻尼的調校，才能在人體可以接受的范圍中，逐漸將車輛趨于平緩。針對操控性能所做的調校，為了快速穩(wěn)定車身，往往懸掛設定偏硬，騎士就能明顯感受到車輛的彈跳感，針對長途旅行而設計的車款，在懸掛調校上則偏重舒適度，通過軟Q的設定，使恢復的速度讓人體較能接受，同時也找出較佳的操控點。

針對長途旅行而設計的車款，在懸掛調校上則偏重舒適度。

在許多研究懸掛調整的實驗室中，甚至可以找出人體各器官所感到不適的各個頻率，一一加以避免，最后才能完成車輛懸掛調校。隨著科技不斷的進步，懸掛除了被動調整外，近年也出現半主動電子懸掛系統(tǒng)，通過車輛上傳感器，偵測車輛動態(tài)以及當下不同路況做即時的調整，搭配不同的懸掛模式設定，滿足騎士的需求。

半主動電子懸掛系統(tǒng)能偵測車輛動態(tài)以及當下不同路況做即時的調整。