如果僅從代步功能上來看，能夠擁有“自由出行”的交通工具，是多數(shù)城市居民所希望的事情，摩托車無論從成本還是便捷性方面都要優(yōu)于汽車。畢竟汽車與摩托車相比，道路占用資源更大。一輛汽車的停車面積可以停4輛摩托車，一輛汽車的行駛面積可以行駛3輛摩托車。

但是，部分城市推行的“禁限摩”規(guī)定卻決定了，只有汽車可以成為惟一中長距離的交通工具。甚至，由于主流城市“禁限摩”，缺少了國內(nèi)高端消費(fèi)市場支撐的國內(nèi)摩托車企業(yè)，研發(fā)主要集中在中、低端產(chǎn)品，品牌影響力也不能與那些國際品牌相比。

其實(shí)，許多城市“禁限摩”的理由是考慮摩托車噪音大、污染強(qiáng)、不易于管理，對道路安全駕駛危害性大。但我們知道，摩托車的生產(chǎn)是必須符合一系列國家標(biāo)準(zhǔn)的，只要國家標(biāo)準(zhǔn)提高了對噪音、污染排放的限制，自然而然生產(chǎn)出來的摩托車就會變得噪音更小、污染更小，而無需采用禁限的方法。

事實(shí)上，現(xiàn)在的摩托車噪音可以降低到比汽車更小，并且污染排放已經(jīng)復(fù)合國家要求的排放標(biāo)準(zhǔn)。隨著交管部門對道路駕駛的管理越來越嚴(yán)格，摩托車的使用并沒有沖擊正常的交通秩序。

誠然，“禁限摩”這一法規(guī)的推行，的確在一定程度上推進(jìn)了城市文明建設(shè)和現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程。但由于政策在前，部分媒體和群眾對于“禁限摩”的過度解讀，從負(fù)面角度加重了大眾對摩托車認(rèn)知的偏差。當(dāng)“擾民、違規(guī)超速、炸街黨、危險”等等這樣的負(fù)面詞匯始終圍繞這摩托車，又不斷加深著大家對摩托車的“刻板印象”。

而近幾年發(fā)展勢頭正旺的大排摩托車市場，同樣也在遭受這種認(rèn)知偏差的侵蝕。眾所周知，摩托車運(yùn)動和眾多汽車競技性比賽一樣，存在很高的風(fēng)險性，這種冒險精神無法被大多數(shù)國人的內(nèi)心所接受；摩托車作為個性表達(dá)的方式，摩友偏西方化的個性穿著和張揚(yáng)行為，也與大多數(shù)國人內(nèi)斂的本性相悖。當(dāng)追求自由的精神和傳統(tǒng)理念出現(xiàn)了分歧，導(dǎo)致小眾的摩托車群體被大眾群體所邊緣，摩托車運(yùn)動也被邊緣化。

這種“邊緣化”也在制約著我國的摩托車文化發(fā)展。畢竟，摩托車本身是一種文化的載體，需要通過運(yùn)動、賽事、評選和文化用品展示等傳播渠道，帶動廣大的受眾群體參與活動。但是，受限于“禁限摩”和大眾認(rèn)知，國內(nèi)的摩托車文化在發(fā)展過程中恰恰缺少了參與度。

值得慶幸的是，隨著工業(yè)4.0時代的到來，驅(qū)動著我國邁向制造強(qiáng)國，也促使國內(nèi)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級。打造文化，不僅是整個摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要，也成為眾多摩托車企業(yè)未來成長的需要。

當(dāng)下，越來越多的摩托車文化活動出現(xiàn)，為備受“禁限摩”規(guī)定困擾的城市市場拓展新的市場空間——通過摩托車休閑文化培育，讓摩托車成為城市市民的休閑娛樂工具；讓民意說話，解除“禁限摩”的理論基礎(chǔ)，從而為拓展摩托車的城市生存空間打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。此外，摩托車文化培養(yǎng)，也成為許多企業(yè)進(jìn)行品牌宣傳的又一新陣地。

為了全面促進(jìn)摩托車市場文化的發(fā)展，向摩托車商提供展示新技術(shù)的平臺，增進(jìn)摩友間的交互，給廣大車迷提供近距離接觸摩托車的機(jī)會，由齊魯晚報齊魯壹點(diǎn)聯(lián)合摩拓銳德文化傳播共同打造的現(xiàn)象級摩托文化IP——CTMC（China Top Motocycle Carnival）中國頂級摩托車嘉年華活動近期將在齊魯汽車生活廣場內(nèi)舉辦。

據(jù)活動主辦方介紹，此次也是2020年首屆CTMC中國頂級摩托車嘉年華活動，屆時將分為“SO RIDE”賽事、機(jī)車車展、營地集市、狂歡派對等項(xiàng)目版塊。整場活動將穿插摩托車展示、摩友同臺競技、摩托車特技表演等多個環(huán)節(jié)，以致力打造高端頂級摩托車文化嘉年華的目的，掀起國內(nèi)摩托文化的新風(fēng)潮。