1、運動巡航車RA9
2、公路旅行車RX850
3、雙缸跑車RC3S
4、中量級復古車RE5
5、入門級復古車RE2
6、ADV踏板車RT2
7、全新休旅車RX3S
8、全新踏板車RT3S
9、入門級休旅車RX1S Max
1、運動巡航車RA9
這款車搭載了987cc的V型雙缸水冷發動機，最大功率83kw/9500rpm，最大扭矩98N·m/7500rpm，造型非常的前衛科幻，座位與排氣一體的設計非常的夢幻。不過這并不是一款概念車，而是會量產的車型。有消息稱，該車的發動機和車架來自宗申的合資伙伴比亞喬。
2、公路旅行車RX850
這款車可以看做是RX6的升級車型，在發動機和車型上都頗有相似。很多人也在關注RX6，這款由諾頓提供發動機、里卡多設計車體的車型，萬里測試都跑了好幾輪，上市時間也推遲了不少。賽科龍這次也是鐵了心，問題沒解決完堅決不上市，體現了極強的戰略定力。另一個好消息了，RX6馬上就要量產了。
3、跑車RC3S
我現場問過工程師，這款車的設計并沒有請外國團隊，而是由賽科龍團隊自主操刀。在我看來，這款車的外形設計真的沒得說，尤其鯊魚鰭的設計很有創意，很多工業設計，容易搞得過于高大上，很難讓人親近。而這款車的設計既好看又接地氣，這是很見功底的，畢竟這款車的主要用戶是年輕人。
4、中量級復古車RE5
作為RE3的升級之作，RE5搭載的是雙缸550發動機，最大功率42kw/8500rpm，最大扭矩50N·m/7000rpm。沒錯，這就是行業內目前流行的本田款500發動機，在隆鑫和高金之后，發動機大戶宗申也做出了這款發動機。
5、入門級復古車RE2
這款車是RE3的小弟，車體要更小巧，搭配了PY250單缸水冷發動機，最大功率18kw/9000rpm，最大扭矩21N·m/7000rpm，配備了滑動離合、倒置減震，整備質量145kg。這款車的目標應該是在2萬元市場，目標成為年輕人的第一款車。
6、ADV踏板車RT2
目前ADV踏板車很火，有150也有350，而賽科龍則推出了250的ADV踏板。這款車會搭載RT3同款的，宗申和大林聯合開發的那臺四氣門發動機，這也是目前國內最好的250踏板車發動機之一了。
7、全新休旅車RX3S
整車換裝了全新的外觀，應該很快可以上市。
8、全新踏板車RT3S
該車是RT3的300排量版本，外形有一些調整，可以看做是RT3的補充之作。250排量仍將是主力，用戶購車在保險上還是有一定優惠。
9、RX1S MAX
RX1S MAX從200cc發動機，升級為PY250單缸水冷發動機，排量雖然提升了50cc，但是功率卻大了四五千瓦，性能提升不少。
早幾年宗申/賽科龍是經常被車友吐槽的，個性化車起步早，產品推出的也不少，但總是get不到消費者，產品本身的做工和品控確實也跟不上。
但是這兩年的宗申/賽科龍確實是看得見的變化。
車型方面：出了幾款對市場胃口的熱門車型，比如RT3、RE3、RA2、YAMI.....
產品方面：不論是設計還是做工細節較之以往，都有長足的進步，一個明顯的對比就是現在的RG3和幾年前的RC3（如果你見過），外觀件和做工是天壤之別。在產品的調校上，宗申/賽科龍也積累了不少經驗，尤其是在車型的定位和理解上比以往更加深刻，產品也變得有特點，比如RX6就是定位和體驗非常清楚的車型。
動力方面：動力是宗申的基礎和根本，也是優勢所在，與諾頓、大林、比亞喬的合作，讓宗申有著最豐富的動力平臺可以選擇，匹配的車型可以覆蓋踏板、街車、跑車、ADV、巡航、復古等等......
這些變化的背后，我分析有這么幾個原因：
1、最重要的，就是戰略方面，說人話就是老板非常重視摩托車整車業務。作為重慶板塊的龍頭企業，作為行業里頭部企業，在個性化領域，宗申/賽科龍起步是比較早的，但發展上卻落后于后來者，于情于理這都說不過去的。據說現在左董事長親自在抓產品開發和過程提升，整車業務部門的人壓力巨大.....
2、研發能力。能夠在兩年內出這么多發動機平臺、這么多車，客觀來說，宗申在研發上的實力是不可忽視的。尤其是這次摩博會拿出了850的雙缸發動機和接近公升的V缸發動機，并展出了車型，還是有幾把刷子的。
3、思路轉變。這兩年宗申/賽科龍做產品的理念比前些年要開放包容許多，也更加大膽，對于市場的響應也更加積極快速，這對于應對現在的個性化市場是非常關鍵的一點。比如這次展出的跑車RC3S和踏板RT2，在設計和風格上都還是蠻有看點的。
宗申這樣體量的企業，屬于行業里的巨頭，有資金有實力有設備。面對市場，有時候會漫不經心，這是大企業的通病。但是專注起來，所有的資源往一個方向投的時候，爆發出來的能量也是極其強大的。
