1、吉利：

合縱連橫，盡顯資本大鱷；排列組合，品牌后續(xù)乏力；

吉利汽車(chē)，是最早布局摩托車(chē)領(lǐng)域的汽車(chē)企業(yè)。準(zhǔn)確的說(shuō)，吉利是通過(guò)摩托車(chē)起家的。但入局汽車(chē)后，人家把摩托車(chē)資產(chǎn)賣(mài)了，現(xiàn)在的吉銘就是吉利賣(mài)掉的殼。當(dāng)然，三十年河?xùn)|、四十年河西，摩托車(chē)市場(chǎng)的變遷對(duì)于曾經(jīng)的精明商人李書(shū)福還是有敏感的利潤(rùn)嗅覺(jué)。

 

2016年，吉利控股斥資10億元，收購(gòu)了錢(qián)江摩托的29%股權(quán)，并成為其第一大股東。根據(jù)最新信息，吉利集團(tuán)李書(shū)福占股已經(jīng)提升至37.73%。在這一通騷操作上，我是太佩服李書(shū)福了！錢(qián)江在當(dāng)時(shí)的摩托車(chē)行業(yè)還真不能算負(fù)資產(chǎn)，06年就曾收購(gòu)貝納利，開(kāi)中國(guó)企業(yè)收購(gòu)歐洲沒(méi)落貴族之先河，錢(qián)江也是摩托車(chē)行業(yè)內(nèi)，國(guó)產(chǎn)品牌最先徹底向中大排轉(zhuǎn)型的企業(yè)，到2016年已初具規(guī)模，只是可能在資金上難以為繼了，轉(zhuǎn)型的陣痛誰(shuí)都會(huì)有，李書(shū)福此時(shí)的入局，恰逢其時(shí)，錢(qián)江，有了資本大鱷為后臺(tái)，不但勾搭上意大利渣男奧古斯塔，還與美國(guó)牛仔哈雷情投意合。

 

在李書(shū)福入局錢(qián)江之前，錢(qián)江是一直通過(guò)樹(shù)貝納利品牌以達(dá)鳳凰涅磐之目的，李書(shū)福入局后，卻再造OJMOTOR以雙宿雙飛，車(chē)型通過(guò)車(chē)型與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的排列與組合，迅速拉長(zhǎng)產(chǎn)品線，并通過(guò)招商組建兩套銷(xiāo)售體系，打造出產(chǎn)品的車(chē)海戰(zhàn)術(shù)、銷(xiāo)售的人海戰(zhàn)術(shù)，以迅速提升營(yíng)業(yè)額，不可否認(rèn)，目的暫時(shí)達(dá)到了，根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，目前錢(qián)江中大排的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量與營(yíng)業(yè)額居目前國(guó)產(chǎn)品牌之首。但這種方式也讓國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商深感被玩弄，兩套產(chǎn)品體系，幾乎高度重合，兩套價(jià)格體系，也算是自相殘殺，而且產(chǎn)品的技術(shù)含量、品牌的美譽(yù)度又不足以吸引兩個(gè)品牌的銷(xiāo)售體系不叛變，所以，錢(qián)江并沒(méi)有起到1+1=2的效果，反而是令兩個(gè)品牌都后續(xù)乏力！當(dāng)然，李書(shū)福也不是沒(méi)有應(yīng)對(duì)，還是那套合縱連橫術(shù)，不是又與哈雷組建合資公司嗎？總多少能給自己的銷(xiāo)售體系一點(diǎn)期待，未來(lái)錢(qián)江將向何處去，我們拭目以待！

 

2、五菱：

見(jiàn)縫插針，借mini宏光入局；急功近利，難滿(mǎn)人民需求；

從五菱宏光到五菱迷你，從五菱口罩到五菱征途，五菱留給國(guó)人的印象就是：要什么，找五菱，人民需要什么，五菱就造什么。按照五菱一貫的路數(shù)，摩托車(chē)產(chǎn)品在價(jià)格上能否打破常規(guī)，用更少的錢(qián)滿(mǎn)足消費(fèi)者最基本的出行需求，成為價(jià)格屠夫？我看是大家想多了！

 

自去年柳州五菱獲得摩托車(chē)制造資質(zhì)之后，柳州五菱迅速下線了旗下P20電動(dòng)摩托車(chē)車(chē)型，售價(jià)為4099元。而且據(jù)諸葛了解，柳州五菱電動(dòng)摩托車(chē)銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)搜索全國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商電話(huà)，逐個(gè)進(jìn)行電話(huà)營(yíng)銷(xiāo)。雖說(shuō)是電話(huà)營(yíng)銷(xiāo)，人家可不是低三下四求合作，而是牛逼轟轟談經(jīng)銷(xiāo)，想合作，先打10萬(wàn)押金再談，在電動(dòng)車(chē)如此內(nèi)卷的時(shí)代，柳州五菱品牌有如此的品牌自信，或許是mini給的吧。

 

可是mini的成功原因是什么？是全國(guó)低速電動(dòng)車(chē)并沒(méi)有取得合法生產(chǎn)資質(zhì)，而且低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)沒(méi)有形成品牌，生產(chǎn)企業(yè)也大多是山東河南的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，柳州五菱mini的推出，既解決了低速電動(dòng)車(chē)合法上路的問(wèn)題（有汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)），又有柳州五菱的品牌號(hào)召力，加上規(guī)模生產(chǎn)成本控制，目標(biāo)群體清晰，才獲得成功，但電動(dòng)摩托車(chē)行業(yè)的情況完全不是這樣，電動(dòng)兩輪車(chē)的國(guó)標(biāo)早已出臺(tái)，電動(dòng)摩托車(chē)是摩托車(chē)企業(yè)和電動(dòng)車(chē)企業(yè)兩個(gè)相鄰行業(yè)都涉足，要品牌高端的有新大洲本田、五本凈源、小牛等，行業(yè)大鱷有雅迪、愛(ài)瑪、新日等，在這些品牌面前，柳州五菱根本牛不起來(lái)，所以說(shuō)，五菱的電話(huà)營(yíng)銷(xiāo)過(guò)度自信了，而且，我們并沒(méi)有看到多少經(jīng)銷(xiāo)商接招，起碼目前是如此。

 

據(jù)知情人士透露目前柳州五菱摩托車(chē)已經(jīng)在開(kāi)始布局玩樂(lè)車(chē)型。那么，五菱摩托車(chē)會(huì)是什么樣子呢？有沒(méi)可能也讓“擁有一輛個(gè)性摩托車(chē)”的門(mén)檻變得前所未有的低呢？據(jù)悉目前相關(guān)的企劃等部門(mén)已經(jīng)組建完成，并且在最近發(fā)布了一份名為：五菱喊你一起造摩托車(chē)的調(diào)查問(wèn)卷，問(wèn)卷中對(duì)大家想要的摩托車(chē)功能屬性、車(chē)型類(lèi)型、排量范圍都列舉了選項(xiàng)。

反正從柳州五菱造電動(dòng)摩托目前是不能算成功的，有點(diǎn)急功近利，那么造大排呢？我們靜待柳州五菱的新招！

3、長(zhǎng)城：

始于情懷，難掩摩托厚利誘惑，逐鹿高端，敢問(wèn)高樓能無(wú)地基？

 

長(zhǎng)城造汽車(chē)，有媒體說(shuō)長(zhǎng)城老總魏建軍有摩托車(chē)情懷，有摩托車(chē)情懷的人多了去了，為什么早不造呢？因此我們可推斷，是看到了摩托車(chē)行業(yè)利潤(rùn)。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1-4月，國(guó)內(nèi)＞250cc摩托車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量11.95萬(wàn)輛，在疫情影響仍然同比增長(zhǎng)了40.5%。也就是說(shuō)，國(guó)內(nèi)＞250cc摩托車(chē)一年可能有近50萬(wàn)輛的規(guī)模，按照長(zhǎng)城調(diào)研人士的統(tǒng)計(jì)，造汽車(chē)的平均利潤(rùn)大約4000元/臺(tái)，而造高端摩托車(chē)的利潤(rùn)也能達(dá)3000元/臺(tái)，而且造摩托車(chē)投資小、成本低、見(jiàn)效快。

5月30日，《保定蓮池區(qū)長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司年產(chǎn)10000輛摩托車(chē)項(xiàng)目》文件在坊間流傳。如果消息屬實(shí)，這也意味著，長(zhǎng)城汽車(chē)摩托車(chē)項(xiàng)目“箭在弦上”，在今年就將迎來(lái)試投產(chǎn)。

 

此前有媒體從接近長(zhǎng)城汽車(chē)該項(xiàng)目的業(yè)內(nèi)人士得知，長(zhǎng)城汽車(chē)第一款摩托車(chē)產(chǎn)品或?qū)⒉捎么笈帕苛装l(fā)動(dòng)機(jī)，以高端化形象進(jìn)入市場(chǎng)。

長(zhǎng)城入局摩托車(chē)行業(yè)，首先必須要面對(duì)的問(wèn)題是：中國(guó)近300個(gè)主流城市禁限摩問(wèn)題，因?yàn)樽罹呦M(fèi)能力的群體多在這些禁摩區(qū)內(nèi)。長(zhǎng)城的首款車(chē)就是6缸車(chē)的話(huà)，價(jià)格肯定不會(huì)太低，賣(mài)給誰(shuí)呢？賣(mài)給自己幾百萬(wàn)的長(zhǎng)城汽車(chē)客戶(hù)？要知道，這是兩個(gè)不同類(lèi)的客戶(hù)群體，在汽車(chē)上能買(mǎi)長(zhǎng)城的客戶(hù)，絕大多數(shù)是舍不得花幾萬(wàn)甚至是十幾萬(wàn)元去買(mǎi)摩托車(chē)的！

 

其次，從入局的初心來(lái)看，如果真是始于情懷，成長(zhǎng)于專(zhuān)注，不惜資本的投入，還要將汽車(chē)制造技術(shù)的摩托車(chē)轉(zhuǎn)化，那也得付出時(shí)間的代價(jià)，否則就是砸品牌的結(jié)果，早期的黃龍斷頭、春風(fēng)炸缸，哪個(gè)品牌沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)？長(zhǎng)城就是能幸免？

最后還要看產(chǎn)業(yè)集群，在摩托車(chē)的配套體系上，江浙與廣東有著明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，但在江門(mén)的大長(zhǎng)江還是要采購(gòu)日系的配套件，并且在采購(gòu)過(guò)程中，完全失去談判優(yōu)勢(shì)地位，長(zhǎng)城在保定建廠，除非所有配件自己造，這幾乎不可能，成本也難以控制，要么在配套供應(yīng)上，也難占優(yōu)勢(shì)。

 

基于以上觀點(diǎn)，長(zhǎng)城要造好摩托車(chē)，困難之大可見(jiàn)一斑，但是我們不能用經(jīng)驗(yàn)去預(yù)判任何奇跡的發(fā)生，長(zhǎng)城要造好摩托，不是不可能，一定要付出資金、時(shí)間、技術(shù)、人才、管理等各方面很大的代價(jià)，方有可能。