走在城市的大街上，可以明顯感覺到摩托車多了起來，各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，也不斷印證摩托車行業(yè)經(jīng)過一陣跌宕起伏之后，又到了蓄勢待發(fā)的時(shí)刻。
據(jù)相關(guān)部門數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，我國摩托車新注冊登記1005萬輛，比2020年增加179萬輛，增長21.67%；中國摩托車商會數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，我國摩托車新注冊登記534萬輛，與去年同期相比增加108萬輛，增長25.38%。
一系列數(shù)據(jù)都證明，我國的摩托車行業(yè)，正走出泥潭，重現(xiàn)昔日榮光。在政策依然不友好的大背景下，為什么摩托車越禁越多了呢？
什么讓摩托車走俏？
從行業(yè)角度看，政策的松動，需求的增加及生產(chǎn)端的新變化，共同構(gòu)成了這次摩托車行業(yè)的復(fù)蘇。
政策上，2017年11月，西安禁摩政策到期拉開了摩托車解禁的序幕，隨后濟(jì)南、成都、昆明等超過200個(gè)城市相繼跟進(jìn)，解除禁摩或部分路段禁摩限摩，為“摩托車熱”提供了一定的政策空間。
最具代表性的西安，不僅放寬限制，還設(shè)置摩托車專屬通道，引導(dǎo)摩托車規(guī)范出行。緩解交通壓力的同時(shí)，也讓行業(yè)看到未來大范圍解禁或逐步放開禁摩令的可能。
需求側(cè)上，隨著政策松動，原本對摩托車心有向往的年輕群體，被壓抑的消費(fèi)欲望開始釋放并急劇攀升。疊加日益擁堵的交通、難以中簽的車牌及疫情影響，摩托車機(jī)動靈活、通行效率高，成了相對較好的選擇，并且直接助長了摩托車的銷量。
另一邊，新國標(biāo)落地后電動兩輪車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更加規(guī)范的同時(shí)，產(chǎn)品賽道也被細(xì)分，質(zhì)量大于55Kg、時(shí)速高于25km/h的產(chǎn)品劃入機(jī)動車領(lǐng)域，帶動許多不想“降速”的車主成為忠實(shí)的電摩用戶，間接影響整個(gè)行業(yè)。
在生產(chǎn)端，行業(yè)的電動化趨勢，讓摩企看到了新的增長點(diǎn)。
踩著汽車行業(yè)全面電動化的韻腳，國內(nèi)摩企陸續(xù)提出自己的電動規(guī)劃，以主品牌或者子品牌的形式發(fā)布自己的電摩產(chǎn)品，如春風(fēng)動力的“電狒狒”PAPIO NOVA，宗申旗下森藍(lán)的ES5，隆鑫旗下茵未的Real 5T等，瞄準(zhǔn)行業(yè)電動化趨勢。
而國外，全球最大的摩托車生產(chǎn)制造商本田，今年9月宣布將在2040年代中期停產(chǎn)兩輪汽油車，新車轉(zhuǎn)換為純電動（EV）摩托車。更早，美國著名的摩托車品牌哈雷發(fā)布公告，表示要將其電動摩托車部門LiveWire拆分上市，組建美國第一家公開上市的電動摩托車公司。
國內(nèi)外行業(yè)的集體轉(zhuǎn)向，顯現(xiàn)出電動化趨勢的魅力，也讓摩托車行業(yè)的產(chǎn)品發(fā)生質(zhì)變。電動化，成為了摩托車被更多用戶選擇的關(guān)鍵因素之一。
在電動化趨勢下
找到適合行業(yè)發(fā)展的路
雖然禁摩令仍在，但站在消費(fèi)端看，摩托車不僅能夠滿足人們的日常出行需求，同時(shí)摩托車市場也是一片可開發(fā)的藍(lán)海。除了要順應(yīng)電動化趨勢，也需要正視趨勢下的差異問題。
當(dāng)前電摩用戶多為年輕群體，這個(gè)群體基本是從電動兩輪車后座上成長的一代人，他們的世界里有愛瑪、新日、雅迪，但對傳統(tǒng)油摩企業(yè)的概念卻很模糊。
中國摩托車商會數(shù)據(jù)顯示，2021年中國市場近400萬輛的電摩銷量中，排名前幾的不是傳統(tǒng)摩企，而是以電動自行車和踏板車為主要產(chǎn)品的綠源、臺鈴、新日、雅迪，傳統(tǒng)摩企的市場占比不高，甚至還在逐年下降。
在新國標(biāo)明確的產(chǎn)品范圍內(nèi)，依賴扎實(shí)的渠道布局、一定的市場認(rèn)同和雄厚的技術(shù)積累，以綠源、臺鈴、新日、雅迪為首的電自廠商在電摩領(lǐng)域優(yōu)勢盡顯。
這也側(cè)面反映出一個(gè)問題，于傳統(tǒng)摩企而言，自身推出的產(chǎn)品缺乏一個(gè)相對明確的標(biāo)準(zhǔn)。
嚴(yán)格說，當(dāng)下電摩市場存在兩類摩托車，一類是劃入電摩品類，但產(chǎn)品基因、外形及駕駛體驗(yàn)天然接近電動自行車，也是電自廠商主打的產(chǎn)品；另一類是摩托車電動化，想追求油摩一般的駕駛體驗(yàn)，但產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路相對而言并不清晰，仍處在探索階段。
探索推出一個(gè)合理的標(biāo)準(zhǔn)，給當(dāng)下正處行業(yè)變革關(guān)鍵期的摩托車產(chǎn)業(yè)保駕護(hù)航，并指引其前進(jìn)方向，是一個(gè)關(guān)鍵性問題。
當(dāng)前行業(yè)已經(jīng)注意到這點(diǎn)，中國摩托車商會批準(zhǔn)推出的《插電式混合動力電動摩托車和混合動力電動輕便摩托車技術(shù)條件》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)便是明證。期待未來更多摩托標(biāo)準(zhǔn)的推出，給摩托車產(chǎn)業(yè)帶來更大的想象空間。
寫在最后：
未來的摩托車應(yīng)該是什么樣子的？是否還有引擎的轟鳴，熱血、速度與激情？
又或者沒有迷人的聲浪，但有更科幻的外表，更強(qiáng)勁的動力，更超乎想象的智能體驗(yàn)？
從1885年世界上第一輛摩托車誕生，到2022行業(yè)全面切入電動化賽道，摩托車已發(fā)展超過百年時(shí)光，在電動化趨勢的滲透下，隨著一個(gè)又一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的展開，摩托車加速進(jìn)化，更具想象空間。未來，沒有想不到，只有做不到！
