在初步掌握小排量四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)之后，嘉陵摩托再接再厲，并以與日本本田技研株式會(huì)社合作為契機(jī)，順勢(shì)引進(jìn)了一批在當(dāng)時(shí)具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平的全新車型，其中以CB125，GL145為代表的多款車型，以其良好的動(dòng)力性能和出色的可靠性表現(xiàn)迅速走紅國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并對(duì)中國(guó)未來(lái)的摩托發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

當(dāng)把時(shí)間撥到2010年，在通過(guò)多年的產(chǎn)品引進(jìn)與技術(shù)積累之后，嘉陵摩托結(jié)合自身實(shí)際，并以本田原有產(chǎn)品平臺(tái)為技術(shù)支撐，通過(guò)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)、車架結(jié)構(gòu)以及外形設(shè)計(jì)的持續(xù)優(yōu)化，推出了以“街火”為產(chǎn)品名稱的全新一代街道車型。

當(dāng)然，新街火223作為街火家族的第二代車型，其在整體外形設(shè)計(jì)上已經(jīng)脫離了初代街火產(chǎn)品架構(gòu)，新街火223從一開(kāi)始，就以當(dāng)時(shí)的主流車型，幻影150、戰(zhàn)神150為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此，該車不論是整體外形設(shè)計(jì)，還是產(chǎn)品細(xì)節(jié)表現(xiàn)，都著重強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的個(gè)性化與運(yùn)動(dòng)化特征，并以動(dòng)力表現(xiàn)和操控性能為整體賣點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)競(jìng)品車型的全方位超越。

作為一款全新車型，新街火搭載了嘉陵多年研發(fā)的 223mL油冷SOHC單缸兩氣門(mén)平衡軸電噴動(dòng)力系統(tǒng)。這臺(tái)代號(hào)為CBI700的動(dòng)力核心是嘉陵與本田多年合作的技術(shù)積淀，脫胎于本田223發(fā)動(dòng)機(jī)的嘉陵CBI700發(fā)動(dòng)機(jī)，將皮實(shí)耐用的濃郁本田味忠實(shí)的保留下來(lái)，而全新多級(jí)緩沖一軸平衡器與油冷循環(huán)技術(shù)的采用，讓新街火為使用者帶去舒適的駕馭體驗(yàn)和更從容的長(zhǎng)途性能。

作為一輛通用性極強(qiáng)的街車產(chǎn)品，優(yōu)秀的車架設(shè)計(jì)或許更能體現(xiàn)出企業(yè)的技術(shù)底蘊(yùn)，嘉陵的車架匹配與優(yōu)化技術(shù)向來(lái)在業(yè)界有著較高的口碑，從人們賦予上代街火“彎道之王”的稱號(hào)中可窺一二。采用模塊化設(shè)計(jì)、三維有限元分析的新街火在繼承前輩縱梁菱形車架優(yōu)異的彎道性能的同時(shí)，重新優(yōu)化配重設(shè)計(jì)，前后輪載荷比控制為49︰51，從而進(jìn)化出了新一代的縱梁雙搖籃管式車架，為其性能強(qiáng)勁的CBI700發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出提供了可靠的強(qiáng)度保證與性能支撐。

結(jié)語(yǔ)：

新街火223作為嘉陵技術(shù)研發(fā)的集大成之作，在產(chǎn)品研發(fā)之初就嚴(yán)格對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)一流合資車型，其不論是設(shè)計(jì)水準(zhǔn)還是制造工藝，該車在當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)同級(jí)車型中也幾無(wú)對(duì)手，雖然受技術(shù)所限，其發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)稍顯落后，但我們從中在也不難看出，嘉陵為跨越同質(zhì)化的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)所付出的努力與艱辛，同時(shí)它的出現(xiàn)，也在很大程度上為國(guó)產(chǎn)摩托車的后續(xù)發(fā)展指明了新的方向。