這是一門雙贏的好生意：燃油摩托車跑一公里的費用大概折合3毛錢，而用電只需3分錢，摩的司機一年便可把買車的錢省出來；而原本在燃油摩托車市場競爭的生產廠商，憑借電動摩托車打開了新的“藍海市場”。

摩托車一度是國內最為輝煌的產業之一，進入21世紀后，隨著部分大城市禁摩和消費升級浪潮到來，四輪乘用車取代了摩托車成為主流交通工具。摩企一方面開啟向大排量、智能化、新能源、高品質的轉型升級之路；一方面加速切換賽道，轉而涌向新興市場。

到非洲去！

在尼日利亞，穿梭在街頭巷尾的摩的司機隨處可見，摩的大軍承擔起了不少城市的“交通重任”。

自2014年起，非洲市場上涌現出了一批網約摩的平臺，比如烏干達的SafeBoda、尼日利亞的MAX Okada等。非洲成為中國摩托車產業出口的重要市場。

專門為非洲市場設計的電動摩托車

“到非洲去，電動摩托車有很大的增量市場。”金鎮向南方財經全媒體記者算了一筆賬，以非洲一個1200萬人口的國家為例，有大約40萬輛摩托車從事網約車服務，如果將這些傳統的燃油摩托車改為電動摩托車，市場不可小覷。

加納一家名為“太陽的士”的公司是當地最早從中國進口電動車、摩托車和三輪車的企業。公司技術專家埃馬紐埃爾·弗林蓬說，“經濟成本低”是當地消費者選擇電動摩托車的重要因素。“在交通擁堵的阿克拉，摩托車必須頻繁制動，增加油耗。因此，對于不少經濟能力有限的加納消費者來說，選擇電動摩托車無疑是一個好的選擇。”

科蘿交通與MAX Okada合作出口商用電動摩托車

尋找“春天”

得益于企業的轉型升級，中國的摩托車產業正迎來新的“春天”。

據海關統計，2021年中國摩托車出口1192.7萬輛，同比增長23.0%；出口額70.1億美元，同比增長39.7%，創10年來新高。即便是在2022年摩托車出口量出現回落的情況下，摩托車出口單價比2021年上升28.3%。