那么2024年，國內市場是否還會延續2023年降價狂潮？

我覺得，說會，或者說不會，恐怕這兩個選項不足以概括2024年的國內摩托車行業走勢。

首先，2024年應該不會再有2023年的降價潮那么極端和激烈了。

這話，可能有很多指望2024年車價腰斬的人不喜歡聽，別著急，我來解釋。

前幾年國內玩樂車型勢頭很猛，給了很多人錯覺，以為買摩托車的人只會越來越多，蛋糕只會越做越大，但是實際上，這幾年國內玩樂型摩托車（特指250排量以上）的銷量一直徘徊在50萬輛左右，如果對比美國市場每年50萬輛到70萬輛的市場規模，我們的這個規模其實并不大，別忘了中國人口是美國的四倍，當然這里面既有收入差異和政策因素，也有觀念和消費環境的區別，但是不管怎么算，玩樂型摩托車市場的體量，始終是無法與汽車消費市場比擬。

 

2023年，全國汽車產銷量雙雙突破3000萬輛的大關，對比玩樂型摩托車市場，這個差距無疑是指數級別的。

為什么會有這么大的區別？

可能有人說了，汽車行業是國家扶持的支柱性產業唄，哪像摩托車，爹不疼娘不愛。

說對了一半。

其實還有個最關鍵的原因，那就是玩樂型摩托車屬于是“玩”的范疇，是休閑娛樂的載體，追求精神財富的滿足，這點不像汽車，后者絕大部分是出于“用”的目的。

這是常識，“玩”與“用”永遠都不會半壁江山，就好比現在手表的銷量絕不會超過手機。

 

而區區的50萬輛的規模市場，是沒辦法像汽車市場那樣打價格戰的，道理很簡單，沒有足夠的利潤規模，企業沒有意愿去研發生產，生產得越多虧得越多，圖啥呢？

簡言之，玩樂型摩托車必須要保證相當的利潤空間，因為市場規模有限，要花錢的地方還不少，所以賣個白菜價并不會成為常態，那些等著2024年撿漏的朋友要失望了。

其次，2024年依然有部分廠商和部分車型會降價。

這部分廠商是指那些沒有核心技術，造車純靠“攢”的小廠，除了降價，他們沒有別的辦法來應對如今的局面，沒有最低只有更低，以低價吸引小白車迷，同時為了保留部分利潤空間，只能在成本上動腦筋，減配減到無以為繼，就只能降質了，而如今國內車迷比前幾年成熟了不少，這個套路不一定管用，所以，2024年是這些小廠最難熬的一年，要么被收購要么跑路。

 

會有哪些車型還會降價呢？第一是指那些生產周期較長但依然有一定競爭力的產品，為了升級換代拿庫存車甩賣回籠資金，第二是指那些去年沒有參與價格戰導致銷量不好，但是有降價空間的車型。