1月24日，越南胡志明市，摩托車將一條主要道路堵得水泄不通。（視覺中國）

美國Statista網(wǎng)站估算，東南亞摩托車銷量到2028年將提升至1343.3萬臺。從當(dāng)前東南亞摩托車市場品牌占有率看，日系一枝獨(dú)秀，其中本田一家獨(dú)占67.5%，雅馬哈占比22.8%，其他品牌占比不足10%。

然而，在這一格局形成之前，上世紀(jì)90年代末，中國摩托車曾風(fēng)靡東南亞，并一度將日系品牌逼到市場邊緣。統(tǒng)計(jì)顯示，當(dāng)時(shí)中國摩托車的市占率高達(dá)90%，但現(xiàn)在僅為1%左右。

梳理中國摩托車品牌在東南亞從輝煌到?jīng)]落的過程，“價(jià)格戰(zhàn)”是一個(gè)不容忽視的關(guān)鍵性因素。數(shù)據(jù)顯示，20世紀(jì)90年代末，一臺日本品牌摩托車在東南亞市場的售價(jià)約為2000美元，但中國摩托車進(jìn)入東南亞市場后售價(jià)僅為日本品牌的一半甚至更低。

以越南為例，1999年，有20多個(gè)中國摩托車品牌蜂擁進(jìn)入越南市場，在當(dāng)時(shí)一臺100CC（摩托車的排量為100毫升）日本品牌摩托車賣2100美元的情況下，中國品牌的售價(jià)一般在700—800美元，一些低端產(chǎn)品甚至低至500美元。價(jià)格優(yōu)勢下，中國品牌迅速搶占了越南摩托車市場80%的份額。

不過，在中國品牌迅速占領(lǐng)東南亞市場后，“價(jià)格戰(zhàn)”非但沒有停息，不同中國品牌之間的價(jià)格內(nèi)斗反倒愈演愈烈，導(dǎo)致價(jià)格完全背離成本，也違背市場規(guī)律。研究機(jī)構(gòu)KrAsia以越南市場為例稱，在中國品牌價(jià)格戰(zhàn)高峰期，一臺摩托車的均價(jià)每個(gè)月都要下跌70美元。

受價(jià)格暴跌影響，中國產(chǎn)品的質(zhì)量也開始下滑。首先，中國摩托車的返修率很高，小故障頻發(fā)，不到3年就需要大修，四五年就報(bào)廢。在油耗方面，中國摩托車的效率也不如日本摩托車。

當(dāng)時(shí)，還有個(gè)別中國企業(yè)在越南搞“一錘子買賣”，向當(dāng)?shù)厥袌鲆猿蛢r(jià)傾銷中國國內(nèi)市場的滯銷產(chǎn)品，賣掉庫存后就撤離，完全不顧售后服務(wù)。這雖然是個(gè)別企業(yè)的行為，卻在海外市場敗壞了中國品牌的整體形象。

早期進(jìn)入東南亞市場的制造商當(dāng)時(shí)缺乏品牌意識，也沒有長期規(guī)劃。相比之下，日本的摩托車品牌贏得了消費(fèi)者的信任。當(dāng)本田等制造商開始推出中低價(jià)位產(chǎn)品，并推出了首付30%的貸款購買方案后，中國產(chǎn)摩托車在當(dāng)?shù)氐膬?yōu)勢就幾乎喪失殆盡了。