齒輪的潤滑機理：在齒輪存在有潤滑劑的情況下嚙合時，潤滑油膜就有發(fā)生分離兩輪齒面的趨勢，當(dāng)負(fù)荷低時相嚙合的輪齒之間具有較厚的油膜；負(fù)荷增加時，嚙合區(qū)的壓力也增加從而引起油膜厚度的降低，當(dāng)負(fù)荷足夠大時，齒面間油膜便不能阻擋相嚙合輪輪齒表面最高點的接觸，從而發(fā)生擦傷磨損或膠合現(xiàn)象。
根據(jù)潤滑理論，齒輪潤滑也存在著三種潤滑方式，即：流體動力潤滑，邊界潤滑，混合潤滑。
由斯特里貝曲線與潤滑類型關(guān)系可知，當(dāng)摩擦副處于流體潤滑狀態(tài)時，潤滑劑膜厚度h和表面粗糙度綜合值R的比值約為3以上，典型膜厚約為1μm～100μm。摩擦表面完全為連續(xù)潤滑劑膜所隔開，由低摩擦的潤滑劑承受載荷，磨損輕微，由此推斷：當(dāng)齒輪摩擦處于流體潤滑狀態(tài)，其摩擦系數(shù)很低，其齒面金屬不直接接觸，齒面不會出現(xiàn)擦傷和膠合現(xiàn)象，磨損很少。而在實際工作中，齒輪在重載、高速狀態(tài)工作，其滑膜狀態(tài)多處于邊界潤滑區(qū)域，其h與R的比值小于0.4～1時，典型膜厚約0.05μm～0.01μm。
