公路剎車的基本知識和基本技巧
剎車有很多種情況，車子的不同，剎車的技巧不同，路面的不同，剎車的技巧當然也會不同，即使同樣的車子，同樣的路面，速度的不同也有不同的剎車方法，今天就說說公路車在公路上剎車的基本知識和基本技巧。     一、基本知識
1.前輪剎車比后輪剎車更快速。
2.前輪剎車比后輪剎車更安全。
3.兩輪剎車比一輪剎車更快速。
4.干地剎車比濕地剎車更快速。
5.柏油路面比水泥路面更快速。
6.請最好不要嘗試點剎車。
7.請最好不要在彎道中剎車。     下面我逐一解釋：
1.在行駛中剎車，后輪不能給你足夠的摩擦力使你更快的停下來，而前輪可以，因為，在行駛中使用前剎車，會把車子向前的慣性轉變成為向下的力，這時，前輪會獲得比后輪更大的摩擦力，從而更快的停下來。
2.在行駛種稍微用力（尤其是高速的時候）的后剎車都會使后輪抱死，產生側滑，而前輪只要你不用大的離譜的力量來剎，都不會產生側滑（當然，路面要干凈，車子要直立）。
3.很好理解，用兩個剎車肯定比只用一個剎的快啊（是廢話）。     4.干燥的路面比有水的路面剎車快，因為，水會在輪胎和地面之間形成一層水膜，而水膜會降低輪胎和地面的摩擦力。多說一句，濕地胎比干地胎多了很多槽，（排水槽）就是為了排水。這樣可以在一定程度上減少水膜的產生。
5.水泥路面比柏油路面對于輪胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的時候。因為，柏油路面要比水泥路面粗糙。
6.點剎車對車子的要求比較高，同樣，對車手的要求也比較高，當然，可以嘗試，但是，點剎車對于公路車來說意義不大。
7.在彎道中，輪胎對于地面的附著力已經很小了，稍微用力的剎車都會造成側滑，摔車。     二、基本技巧
1.高速的時候前輪剎車的力度一定要大于后輪的力度。
2.高速的時候前輪剎車的力度一定不能使前輪抱死。
3.上坡剎車時，前輪的剎車力度可以適當的大些。
4.下坡剎車時，后輪的剎車力度可以適當的大些。
5.緊急剎車時，剎車的力度是稍微小于抱死的力度。
6.濕滑的路面剎車時，后輪要先于前輪剎車。     下面我逐一解釋：
1.高速剎車時剎車力度的分配，一般來說60-90，前6后4。90以上，前7后3。120以上前8后2。（當然，并不絕對）
2.很好理解，前輪抱死了就翻跟斗了，呵呵。
3.上坡的時候，前輪高于后輪，所以前剎可以適當的多用點力。
4.上面一條反過來。
5.因為，輪胎在抱死之后，摩擦力反而會降低，輪胎最大的摩擦力是在即將抱死，但還沒有抱死的臨界點時產生，沒有辦法解釋的更清楚了，太麻煩了。     6.濕滑的路面先使用前剎車，很可能會前輪抱死，結果就是肯定摔，而后輪抱死，（只要車子架子正，車頭正）一般摔不了的。很簡單。 最后，補充說明，永遠不要指望在彎道中獲得足夠的剎車力，原因見基本知識的第7條，那么在彎道中真的需要緊急剎車怎么辦？牢記，你的第一件事不是剎車，而是拉正你的車子。     剎車小毛病的檢查與排除
盤式制動器俗稱碟剎，優點是制動性能好，操縱靈活，無需經常檢查、調整。盤式制動器在使用過程中，有時會產生異常響聲故障。摩托車行駛中，制動摩擦片與制動盤不時發生摩擦，發出難聽的異常響聲。
將摩托車使用主停車支架支好，然后壓下車座使車前輪離開地面，用手轉動車前輪進行檢驗，就可以清晰地聽到制動摩擦片與制動盤發生摩擦發出的異常響聲，故障輕者只能聽到很輕的異常響聲，故障重者轉動車前輪都覺著很費力，檢驗結果確認異常響聲是制動摩擦片與制動盤發生摩擦產生的。
根據盤式制動器工作原理，當握緊制動手柄時，制動總承使制動液產生壓力，制動分承活塞在制動液的推動下作軸向移動，推動制動摩擦片夾緊制動盤產生制動力，活塞作軸向移動時，活塞密封圈產生彈性變形。當放松制動手柄時，制動總承使制動液產生的壓力消失，分承活塞不再受制動液的作用，密封圈恢復原形狀，將分承活塞軸向移動回到原位置，制動摩擦片放松對制動盤的壓力，制動解除。
也就是說，盤式制動器正常工作時，是不應該發生制動摩擦片與制動盤相互摩擦的。制動分承活塞的復位是依靠密封圈的彈性來完成的，如果分承活塞因銹蝕、灰塵多種原因造成軸向活動阻力增大，密封圈的彈性力量就不可能將活塞完全復位，就使制動摩擦片與制動盤發生摩擦。
所以，要排除盤式制動器異常響聲故障，主要措施就是使分承活塞軸向活動靈敏，首先清除分承活塞表面的灰塵、銹蝕，然后在分承活塞表面上涂上一層潤滑油，就可以使分承活塞軸向活動靈敏。     具體做法:
拆下盤式制動器，取下制動摩擦片，擺動制動手柄，使分承活塞軸向移動5毫米左右，清除分承活塞表面的銹蝕灰塵，然后在分承活塞表面涂上潤滑油，使用螺絲刀將分承活塞壓回原位，如此反復操作幾次，壓回分承活塞感到輕松了就可以了，裝回盤式制動器就可以正常使用了。