今年懷舊之風(fēng)吹得十分利害，差不多每一間車廠都整番架Retro / Cafe Racer型號出來。唔講歐洲車，即使系日本新車，好似Honda CB1000R和Kawasaki的Z900RS，明明系高科技高性能，都要收起惡相，扮懷舊扮純情。Suzuki呢？2018純情代表系SV650X，即系把SV650配上分離式把手，加上小風(fēng)擋，霧燈，再換過一張甚有以前理發(fā)廳感覺的懷舊座墊，便說明了SV650X的大概情況。

SV650X的油缸容量由13.8升增至14.5升。為了營造統(tǒng)一感覺，SV650X在油缸之下的兩側(cè)車身，加入了新導(dǎo)流板，把車架藏起來。讓小豬頭連接油缸的感覺更一氣呵成。

除此之外，SV650X也可以調(diào)較頭叉預(yù)載，迫力手泵是14mm，其余設(shè)定則和現(xiàn)行SV650一樣。引擎、車架、避震、制動都沒有改動。不過留意一點，LED頭燈屬于選配需要另外購買。

新座位比標(biāo)準(zhǔn)座位高了5mm，再加上轉(zhuǎn)向把手改為低把手，還有高腳踏，令整個駕駛姿勢更為進(jìn)取。上身向前伏，營做cafe racer的感覺。有一點要留意是X版的后鏡較闊，鉆車縫時小心一點。如果您買車是用作日常代步的話，選擇標(biāo)準(zhǔn)版SV650會較舒適，價錢也較便宜。

始終街車的高把手較舒適，腳踏位置較低，整個駕駛姿較為舒展。改款后的SV650X走個性路線，外型雖然更漂亮，但向前伏和增加曲腳角度，腰長腳長的人會有點辛苦，實用性自然會打了少許折扣。

以前SV650在6000rpm后表現(xiàn)開始放緩，但新車可以一直扭到9000rpm仍然生猛，增加了保持轉(zhuǎn)數(shù)或刻意不換擋的趣味。再加上新引擎的震動很輕微，車身又較直二機(jī)器窄，坐上車簡直像坐上VTR250般，擁有小車般的靈敏操控，卻有大車加速時的豐厚扭力。

買這輛車的車主應(yīng)是追求操控輕盈，低扭又充沛的SV650，改用分離式低把手和升高腳踏之后，跑彎能力進(jìn)一步提升。

現(xiàn)款SV650在2016年得到內(nèi)外改動多達(dá)140項，結(jié)果是馬力多了5hp，車重也輕了接近8kg。引擎改良項目也多達(dá)60項，成功減低阻力，把峰值轉(zhuǎn)數(shù)推后3000rpm，令引擎表現(xiàn)更活潑，也可以榨出更多馬力。

減重清單最大功勞是排氣管，減了3kg。采用更先進(jìn)的ABS系統(tǒng)，重量也輕了1kg，其余重量節(jié)省來自引擎和其他部份。

SV650是一款非常實用的摩托車，常比較的對手是Yamaha的MT-07。SV650的輸出雖然比MT-07略高，同時峰值輸出所需轉(zhuǎn)數(shù)的又略低，所以在中低轉(zhuǎn)加速時，SV650理應(yīng)會比MT-07會有較佳表現(xiàn)。不過SV650的車重比MT07重十多公斤，令到整體優(yōu)勢不如想象中明顯。其實V2機(jī)器和直二機(jī)器各有優(yōu)點，Suzuki強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)款SV650在同級之中，包括直二引擎對手，仍擁有最佳燃油效益比和扭力輸出。