早前的八月底在廣東三水賽車場舉行的偉業(yè)達杯摩托車大賽第三回合，共進行了七組不同車型的比賽，其中還包括近年 “ 風口 ” 上的電動車組。

都說 “ 實踐是檢驗真理的唯一標準 ”，先不說是對內燃機技術水平的一次考試，最直接的、比賽就是檢驗賽車的改裝功架，窺視操刀人（機械師）的改裝技術和經驗，車手的競技水平等一系列綜合水平的考驗。而對于改裝品牌的性能了解和選用，算得上是賽場決勝的關鍵之一。機器、車架、減震和輪胎向來被喻為賽車致勝的四大法器，而當中的減震發(fā)揮著非常重要的作用，是對每一位機械師實戰(zhàn)技術水平的考驗。此外，針對不同車手的駕駛風格、不同的賽道、不同的天氣環(huán)境之下，作為需要頻繁調試的部件，從預載、行程、回彈、彈簧硬度以至是對應不同的油品等，前、后懸掛系統(tǒng)的全可調功能是出于對實際應用環(huán)境的硬性需要。

收集反饋意見，是對產品開發(fā)流程 SOP（標準作業(yè)程序）的其中一環(huán)。法斯特（FastAce）減震在本場偉業(yè)達杯的街車組比賽中，對型號為 BFA71rv 的全可調后減震作了一次實戰(zhàn)測試。安裝了法斯特這個后減震的 11 號賽車（Yamaha Exciter 155 “ 興奮劑 ” 彎樑），盡管在排汽量方面與其他賽車相比之下處于劣勢，但車手梁宇華仍在第一節(jié)比賽跑出 51.304 秒的最快圈速，并獲得了首回合的第四名；在第二節(jié)比賽則獲得了第六名。

領隊陳鵬在賽后表示，考慮到這臺賽車是首次參賽，故并未作整體上的大幅度深化改裝。而減震的配置方面，由于法斯特的專用前減震并未量產，暫時先對 BFA71rv 進行測試，本場的比賽是屬于正賽前試驗式調校，他們會將本場比賽的調校數(shù)據(jù)反饋給法斯特、作為對產品設計和開發(fā)的參考。

車手梁宇華在賽后表示，這輛賽車自己是首次下場比賽，車隊的機械師團隊對于性能方面，還在不斷努力調試中，但在未完全調好、賽車在這樣之下就已經可以做到這個圈速，我們還是有點喜出望外的，相信在下一回合的比賽、我們會有所進步。

法斯特的這款 BFA71rv 后減震型號為多段可調式 ，除了配備在這臺 Yamaha Exciter 155 “ 興奮劑 ” 彎樑之外，在部分力帆 KP mini 組和電動車組的賽車中也有采用。通過多年來在賽場中的較量與驗證，法斯特減震受到越來越多車隊與車手的信賴、并以之作為首選的減震品牌，這也讓法斯特在賽場上有著越來越高的曝光率。