據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2019上半年中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)售1067.66萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售45.19萬(wàn)輛，占比4.2%。這一比例究竟是高還是低？我們對(duì)比全球各國(guó)來(lái)看一看，各國(guó)新車(chē)銷(xiāo)售中電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比又是怎樣？

 

挪威電動(dòng)車(chē)普及率最高，數(shù)據(jù)顯示，2019上半年其電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售3.52萬(wàn)輛，占新車(chē)總量的比例高達(dá)34.2%，而其也是唯一新車(chē)銷(xiāo)量中電動(dòng)車(chē)占比超10%的國(guó)家。換句話(huà)說(shuō)，挪威銷(xiāo)售的新車(chē)中，每3輛就有1輛是電動(dòng)車(chē)。

為何挪威的電動(dòng)車(chē)普及率如此之高？車(chē)聚君認(rèn)為這主要與以下幾方面有關(guān)。

從人口和土地面積來(lái)看，挪威是一個(gè)“小”國(guó)。挪威2018年人口總數(shù)為531萬(wàn)人，不及中國(guó)一個(gè)普通三四線(xiàn)城市人口數(shù)；土地面積為38.52萬(wàn)平方公里，僅為中國(guó)的4%。“小而精”，挪威人口少、土地面積小，因此有利于電動(dòng)車(chē)普及。

從其人均GDP來(lái)看，挪威卻是一個(gè)“強(qiáng)”國(guó)。2018年挪威人均GDP高達(dá)8.18萬(wàn)美元，相當(dāng)于近60萬(wàn)人民幣，是中國(guó)的9倍。因此，挪威人民經(jīng)濟(jì)水平高，消費(fèi)能力強(qiáng)。在挪威2019上半年銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)中，三分之一以上為特斯拉車(chē)型。特斯拉車(chē)型價(jià)格高，但對(duì)于有錢(qián)的挪威人來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)一輛特斯拉并不是一件困難的事情。

此外，挪威市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)的高普及率離不開(kāi)政府的支持。根據(jù)挪威的規(guī)劃，2025年前要停止銷(xiāo)售內(nèi)燃機(jī)車(chē)型。而為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，挪威政策對(duì)電動(dòng)車(chē)給予很多優(yōu)惠政策，如免除電動(dòng)車(chē)的大部分稅費(fèi)、提供高額現(xiàn)金補(bǔ)貼，以及提供免費(fèi)停車(chē)和充電點(diǎn)等服務(wù)，以加速?gòu)牟裼推蛙?chē)向電動(dòng)車(chē)過(guò)渡，達(dá)到零排放的目標(biāo)。

而相比挪威，其他各國(guó)的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比均在10%以下。其中，僅次于挪威的是荷蘭，其2019上半年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售1.63萬(wàn)輛，占新車(chē)總量的7.1%。荷蘭土地面積僅有4.19萬(wàn)平方公里，2018年人口為1723萬(wàn)人，人均GDP為5.30萬(wàn)美元。同樣，荷蘭也將在2025后禁止燃油車(chē)，為此，政府對(duì)電動(dòng)車(chē)的扶持也相當(dāng)給力，不僅對(duì)電動(dòng)車(chē)稅收減免，且全力建設(shè)公用充電樁，尤其是快充站，便于電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者充電，降低續(xù)航焦慮。

車(chē)聚君就曾為充電遇到不少麻煩，詳情請(qǐng)看：開(kāi)了50000km電動(dòng)車(chē)才發(fā)現(xiàn)，充電痛點(diǎn)不在長(zhǎng)途而在市區(qū) | 聚論。

兩“瑞”——瑞典和瑞士分別排名第三和第五位，2019上半年新車(chē)銷(xiāo)量中電動(dòng)車(chē)占比分別為4.3%和2.8%。兩“瑞”國(guó)也同樣人口不多，土地面積不大，經(jīng)濟(jì)水平較高。瑞典和瑞士的禁售燃油車(chē)時(shí)間分別為2050年和2030年，不過(guò)，從目前數(shù)據(jù)來(lái)看，離目標(biāo)差距有些大。

同樣，前十國(guó)多數(shù)也都有著國(guó)“小”、人民消費(fèi)能力強(qiáng)、政府對(duì)電動(dòng)車(chē)扶持的特點(diǎn)。不過(guò)，中國(guó)是個(gè)例外，其不同之處在于：國(guó)“大”并且人民的購(gòu)買(mǎi)能力并不強(qiáng)。

只是，好在政府對(duì)電動(dòng)車(chē)的大力扶持，如購(gòu)置稅減免、新能源車(chē)補(bǔ)貼及免費(fèi)上牌等優(yōu)惠政策，這對(duì)于限購(gòu)城市的消費(fèi)者而言尤其重要。在補(bǔ)貼和車(chē)牌雙重利器下，2019上半年中國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量中電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比4.2%，在各國(guó)中排名第四位。

此外，值得一提的是，美國(guó)作為汽車(chē)第二大國(guó)，其電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量也不低，2019上半年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售10.87萬(wàn)輛，僅次于中國(guó)，然而其電動(dòng)車(chē)占比卻僅有1.3%，未入前十位。美國(guó)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家之一，人民的消費(fèi)能力不用多說(shuō)，但是其幅員遼闊，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航焦慮是消費(fèi)者考慮購(gòu)買(mǎi)的重要因素之一。