今年的廢舊電池價格成為行業的一大心病。

究其原因，其實不過就那么幾個問題。

 

一、供需關系變化

在2017年的環保風暴前，正規持證回收企業的回收量不到60萬噸，超過80%以上的廢舊電池流入非法渠道。

環保督查風暴后，“三無”冶煉廠被大面積關停，山東省、河南省 95%的非法鉛冶煉廠被取締，再生鉛產能大幅收縮，許多經銷商手中開始堆積大量廢舊電池。

曾經因為非法渠道謀利，廢舊電池搶占回收，價格較高。如今非法渠道大量減少，回收市場供需關系發展改變，今年體現的極為明顯。

正規廠商因設備與環保等原因，每年的回收量其實是有限的。打個比方，某正規廠商一年能吃下50萬噸的量，過多就吃不下去了。

所謂供需關系的轉變，正是因為沒有了非法渠道的大規?；厥眨袌錾蠌U舊電池的囤量明顯增多，而正規廠商吃不下這么多的量。

這也是國務院推動“銷一收一”政策的原因，嚴格要求生產企業介入回收市場，解決因非法回收渠道的湮沒而導致的回收問題。

 

二、鋰電異軍突起下的市場萎縮

據統計，因新國標的執行，今年大量新國標車型配備鋰電池，鋰電占據了電動車電池市場約15%的量。

也就是說，今年的鉛酸電池市場，相比往年是萎縮了15%的。

這也是鉛酸電池價格難以上漲的一大原因，產需失衡。

受此影響，廢舊電池的價格更難出現上漲。

 

三、鉛價過低導致的低回收率

今年鉛價基本維持在16000上下，最高峰值也只有3月份的17850，甚至都沒有突破過18000價位。

在鉛價如此低的情況下，再生鉛的價格愈發低，廢舊電池的回收利潤就無需多言了。

在無利可圖的情況下，正規廠商的回收積極性本身就不高，而經銷商和維修師又將廢舊電池作為重要的利潤點，價格過低寧愿堆著也不賣，這也造成了市場大量的廢舊電池堆積。

 

廢舊電池回收正在不斷走向正規化，國家對于這方面的調控也在不斷增強，在此趨勢下，行業的回收也必然是趨于正規化，至少在市場正規化之前，價格難有大的變動。