總結(jié)2019年兩輪電動(dòng)車行業(yè)，用“寒冬”形容再合適不過了。
作為綠色出行交通工具的代表，兩輪電動(dòng)車經(jīng)歷了十幾年野蠻發(fā)展的階段，使得國內(nèi)市場保有量超過了3億。的確電動(dòng)車的需求很大，在城市，它能解決上班族的出行難題；在鄉(xiāng)村，它是出門最重要交通工具。但是今年，這個(gè)相對(duì)傳統(tǒng)的行業(yè)發(fā)生了“震蕩”，4月15日，全國開始實(shí)施的電動(dòng)自行車“新國標(biāo)”卷起了一場變革風(fēng)，讓電動(dòng)車行業(yè)迎來了前所未有的陣痛期。
01新國標(biāo)正式實(shí)施，行業(yè)改革市場銷量下滑
早在2017年2月10日，國家標(biāo)準(zhǔn)委正式下達(dá)了電動(dòng)自行車行業(yè)GB17761-1999國標(biāo)修訂計(jì)劃；2018年5月17日，GB17761-2018《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)由工信部正式發(fā)布，并已于2019年4月15日正式實(shí)施，成為電動(dòng)自行車行業(yè)新的國家標(biāo)準(zhǔn)。
根據(jù)新國標(biāo)規(guī)定，電動(dòng)自行車須具有腳踏騎行能力、最高設(shè)計(jì)車速不超過25km/h、整車重量(含 電池 )不超過55kg、電機(jī)功率不超過400瓦、蓄電池電壓不超過48伏，此外還增加了防篡改、防火、阻燃性能、充電器保護(hù)等技術(shù)要求。
再加上，國內(nèi)大范圍要求電動(dòng)車強(qiáng)制上牌，以至于非國標(biāo)車的銷量收到較大影響。此外，少數(shù)車型也會(huì)被劃入機(jī)動(dòng)車類別，上路須具備駕駛證、摩托牌。
縱觀兩輪電動(dòng)車行業(yè)市場，盡管市場空間較大，但受新國標(biāo)實(shí)施的影響，現(xiàn)階段依舊處于陣痛期，銷量下滑也屬正常現(xiàn)象，不過兩輪出行一定是必不可少的，在短暫的沖擊下，其實(shí)也是對(duì)電動(dòng)車企業(yè)實(shí)力的一次考驗(yàn)。
因?yàn)樾聡鴺?biāo)正式實(shí)施，很多地區(qū)銷量下滑，有些市場下滑幅度甚至達(dá)到80%，更有甚者一些小的兩輪電動(dòng)車企業(yè)已倒閉。
通過數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年電動(dòng)車年產(chǎn)數(shù)量為1344.2萬輛，而2018年全年國內(nèi)電動(dòng)自行車產(chǎn)量在3278萬輛左右，就此趨勢來講，2019年全年產(chǎn)能一定是有所下降的。
出現(xiàn)這一現(xiàn)狀的原因，主要是由于新國標(biāo)的實(shí)施和各地針對(duì)“超標(biāo)車”的整頓工作，消費(fèi)者觀望情緒顯著，原本有購車計(jì)劃的用戶普遍認(rèn)為，在新政策剛開始實(shí)施期間購入新車可能會(huì)面臨較大的政策性風(fēng)險(xiǎn)，一旦地方政策進(jìn)行調(diào)整，將會(huì)對(duì)自身利益造成較大損害。
02盤點(diǎn)2019電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及最受關(guān)注TOP10產(chǎn)品分析
回望2019全年兩輪電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及最受關(guān)注電動(dòng)車TOP10產(chǎn)品分析，解讀市場發(fā)展前景。
回望2019全年兩輪電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
1.新國標(biāo)成行業(yè)分水嶺
自從4.15新國標(biāo)實(shí)施，也預(yù)示著電動(dòng)車行業(yè)最引人矚目的新國標(biāo)3C政策落地，在2019年的上半年階段，電動(dòng)車行業(yè)內(nèi)的一些大牌企業(yè)就開始了走零銷售試水的路子，線上線下相結(jié)合。
通過銷售模式的改變，不斷拓新銷售新渠道，因?yàn)槠髽I(yè)依然知道走老路，是會(huì)將自己的后路堵死，趨新去舊才是硬道理，正所謂物競天擇，適者生存，再這樣嚴(yán)峻的行業(yè)態(tài)勢下，當(dāng)然不能按部就班，學(xué)會(huì)轉(zhuǎn)變才是正確出路。
值得注意的是，多家兩輪電動(dòng)車企業(yè)正在加碼海外市場業(yè)務(wù)。根據(jù)中自協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2018年電動(dòng)兩輪車的總銷量約為2600萬輛，十大電動(dòng)車品牌總銷量則約為1600萬輛，占據(jù)行業(yè)六成以上，雅迪、愛瑪位居前兩名。其中，雅迪2018年全年在全球銷量達(dá)到503萬輛。
2.企業(yè)競爭激烈優(yōu)勝略汰
電動(dòng)車的發(fā)展已有20多年的歷史，在這20多年里，對(duì)電動(dòng)車并沒有一個(gè)相對(duì)統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致電動(dòng)車品牌繁多，質(zhì)量參差不齊，從而也就出現(xiàn)了電動(dòng)車市場的混亂現(xiàn)象。
而此次新國標(biāo)政策的落實(shí)，正好從源頭上扼殺了那些無資質(zhì)、無技術(shù)的企業(yè)，切斷了低價(jià)劣質(zhì)產(chǎn)品的上市銷售，為真正產(chǎn)品過硬的廠商提供了良好的市場環(huán)境。
再加上政策要求電動(dòng)車所有的生產(chǎn)零配件都變?yōu)閺?qiáng)制性的認(rèn)證，致使電動(dòng)車產(chǎn)品成本提高，產(chǎn)品價(jià)格拉不開差距，因此中小企業(yè)便會(huì)因產(chǎn)品競爭力減弱，利潤收入減少，最終逐漸被大品牌吞噬掉市場空間，瀕臨關(guān)門歇業(yè)的狀態(tài)。
3.消費(fèi)需求轉(zhuǎn)變要求苛刻
隨著我國電動(dòng)自行車行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，電動(dòng)自行車保有量穩(wěn)步上升。根據(jù)2017年3月15日國家自行車電動(dòng)自行車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心發(fā)布的《中國電動(dòng)自行車質(zhì)量安全白皮書》及中國自行車協(xié)會(huì)，截至2018年末，我國電動(dòng)自行車社會(huì)保有量已超過2.5億輛。
當(dāng)然，超過2.5億輛的電動(dòng)車對(duì)于國內(nèi)市場的消費(fèi)者來說基本已趨于飽和，現(xiàn)如今的消費(fèi)者已由早期的產(chǎn)品需求，不斷向品質(zhì)、功能、個(gè)性、體驗(yàn)需求轉(zhuǎn)變。
如何幫助消費(fèi)者解決騎行痛點(diǎn)，摒棄體驗(yàn)較差的傳統(tǒng)低端車型，大力發(fā)展以智能化、高端化和個(gè)性化為代表的新一代高端車型，提升產(chǎn)品競爭力和品牌形象，才是現(xiàn)階段電動(dòng)車制造商的發(fā)展方向。
2019年最受關(guān)注電動(dòng)車TOP10產(chǎn)品分析
從2019全年整體市場受用戶關(guān)注的電動(dòng)車10大產(chǎn)品型號(hào)來看，頭部品牌的占有率依舊很高。
可以看到的是作為電動(dòng)車領(lǐng)軍企業(yè)的雅迪，上榜產(chǎn)品共有4款產(chǎn)品，分別是第三名的雅迪G5 FIT運(yùn)動(dòng)版、第五名的雅迪F3三代、第七名的雅迪E7和第十名的雅迪T6鉑金版。
值得一提的是位于榜首的E客E2，從價(jià)格，到性能，再到功能，均滿足所有中高端消費(fèi)群體購車選擇的重要因素。
緊隨其后的五羊本田產(chǎn)品在眾多電動(dòng)車品牌中表現(xiàn)出色，從智能化設(shè)計(jì)，到整車性能，更直觀的觸動(dòng)消費(fèi)群體。
此次小牛電動(dòng)車也有兩款產(chǎn)品上榜，從創(chuàng)新層面來講，小牛別具一格的造型，擁有較高的辨識(shí)度，還有就是推動(dòng)鉛酸電池向鋰電池的轉(zhuǎn)型，根據(jù)新國標(biāo)的強(qiáng)制性要求，鉛酸電池已經(jīng)不符合市場需求，電動(dòng)車鋰電化已成為大勢所趨。
通過在對(duì)消費(fèi)者在購買電動(dòng)車心理區(qū)間價(jià)位統(tǒng)計(jì)時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者對(duì)其價(jià)格保持高度敏感，價(jià)格也成為了直接影響消費(fèi)者購買決策的重要因素之一。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2018年Q3季度時(shí)，2K以下價(jià)位用戶占比達(dá)22.69%；2K-4K價(jià)位用戶占比53.46%，而4K以上價(jià)位用戶占比23.85%，而到了2019年Q3季度時(shí)，2K以下價(jià)位用戶占比同比2018年Q3下降了2.34%，2K-4K價(jià)位用戶占比下降了10.89%，4K以上價(jià)位用戶占比卻同比上升了13.23%。
由此可見，未來電動(dòng)車價(jià)格將不會(huì)成為用戶購買電動(dòng)車的阻礙。
03新國標(biāo)實(shí)施，倒逼全行業(yè)走上健康可持續(xù)發(fā)展道路
新國標(biāo)的實(shí)施，雖說去除了一小部分無資質(zhì)、無實(shí)力的中小型電動(dòng)車企業(yè)，但是同質(zhì)化、價(jià)格戰(zhàn)仍是行業(yè)的痛點(diǎn)，這也正是處于新國標(biāo)陣痛期，理應(yīng)出現(xiàn)的現(xiàn)狀。
想必在不久的將來，電動(dòng)車行業(yè)將會(huì)沿著新國標(biāo)這條“康莊大道”，從技術(shù)層面上為行業(yè)設(shè)立門檻，倒逼全行業(yè)向著更高端、更健康的方向調(diào)整，也進(jìn)一步推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)集中度的提升，最終呈現(xiàn)“馬太效應(yīng)”，而實(shí)力不強(qiáng)、技術(shù)落后者將被淘汰出局。
總而言之，新國標(biāo)的出臺(tái)對(duì)企業(yè)和用戶來說，都可以稱得上是一次不小的變革，但是從長遠(yuǎn)意義來看，新國標(biāo)出臺(tái)后，行業(yè)可以更加規(guī)范的運(yùn)作，競爭也會(huì)更加有序，對(duì)于用戶來說，買到的產(chǎn)品也會(huì)更有保障。
附錄
研究方法說明
1、關(guān)注度研究方法
本報(bào)告主要根據(jù)ZDC自主研發(fā)的“中國互聯(lián)網(wǎng)用戶關(guān)注度分析系統(tǒng)”進(jìn)行研究。該系統(tǒng)每日24小時(shí)不間斷跟蹤中關(guān)村在線網(wǎng)站以及嵌套中關(guān)村在線網(wǎng)站產(chǎn)品庫的其他合作網(wǎng)站的網(wǎng)民上網(wǎng)行為，并將來自不同IP的網(wǎng)民進(jìn)行分類歸屬，綜合PC相關(guān)廠商、品牌等獲得的點(diǎn)擊，統(tǒng)計(jì)出網(wǎng)民對(duì)PC的關(guān)注度。
關(guān)注度：亦或關(guān)注比例，是以百分比形式表示某類信息的點(diǎn)擊數(shù)在同類信息中的所占比例。關(guān)注度高，表示該信息越受消費(fèi)者重視，關(guān)注度可作為分析歷史形勢和預(yù)測未來發(fā)展的有力數(shù)據(jù)支持。
2、市場規(guī)模研究方法
ZDC充分運(yùn)用中關(guān)村在線自身產(chǎn)品庫優(yōu)勢，以及在廠商、渠道商、行業(yè)等方面的良好資源，通過直接和間接調(diào)查獲取一線信息以及第二手研究材料，并由ZDC市場分析員對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行評(píng)估、分析，最終獲得可發(fā)布的ZDC研究報(bào)告。
•直接信息渠道
中關(guān)村在線在全國擁有85家分站，各地分站均派駐調(diào)查員。專業(yè)分析師與調(diào)查員與當(dāng)?shù)貜S商、經(jīng)銷商、用戶保持直接緊密的關(guān)系，定期對(duì)當(dāng)?shù)厥袌鲞M(jìn)行調(diào)查跟蹤，獲取第一手?jǐn)?shù)據(jù)與資料。
•間接信息渠道
立足中國ICT行業(yè)的中關(guān)村在線在建立10余年期間，與相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)保持緊密聯(lián)系，可定期從行業(yè)協(xié)會(huì)獲取大量產(chǎn)業(yè)與市場方面的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和信息。
作為位居中國科技專業(yè)網(wǎng)站前列的中關(guān)村在線與眾多上游廠商、制造商、渠道商建立了良好的合作關(guān)系，廠商、渠道商也會(huì)不定期將最新的信息告知中關(guān)村在線。
ZDC還從第三方獲得數(shù)據(jù)及資料，了解整個(gè)中國ICT市場狀況與發(fā)展趨勢，追蹤相關(guān)重點(diǎn)企業(yè)或廠商在產(chǎn)品技術(shù)、市場與競爭策略、銷售與服務(wù)等方面的信息和資料。二手調(diào)查數(shù)據(jù)和資料來源為：新聞報(bào)道、行業(yè)媒介、企業(yè)年報(bào)、Internet／Web站點(diǎn)以及其他有利于本報(bào)告的資料。
