2020年1月14日，工業(yè)和信息化部公布了第327批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》公告，在設立新的摩托車生產(chǎn)企業(yè)中，小牛電動赫然在列。這意味著創(chuàng)立6年后，小牛電動終于正式取得了電摩生產(chǎn)資質(zhì)，邁向了合規(guī)的「正途」，可以開始生產(chǎn)完全屬于自己的電動摩托車了。

 

目前針對電動車產(chǎn)品，國家推行3C強制認證和「新國標」（《電動自行車安全技術規(guī)范》）并行制度，對于電摩產(chǎn)品必須要求符合整車3C強制認證，生產(chǎn)企業(yè)要擁有摩托車生產(chǎn)資質(zhì)，并且生產(chǎn)的產(chǎn)品必須要在工信部的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中才能在市場上進行銷售。

從2014年9月到2020年1月13日，小牛電動一直沒有獲得國家規(guī)定的電摩生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品銷售資質(zhì)，電摩新品一直處在擱置階段，此外，小牛M系列、N系列、U1系列都因「新國標」原因被禁止銷售，而已經(jīng)購買了小牛電動車的用戶，不能在車管所合法為自己的電動車上正式的牌照，只能辦理過渡期臨時牌照。按照國家超標電動車過渡期處理規(guī)定，2021年以后（也就是明年），N，M，U1現(xiàn)款車型將全面禁止上路，而過去3年，這3個車型就占到了小牛總銷量的八成以上。

 

小牛這些年攢下了不少高端的消費群體，想要留住他們，單靠新推出的U+和US兩款車基本上不現(xiàn)實。對于高端人群，小牛不得不推出專業(yè)運動自行車品牌NIU AERO來挽回小牛高端用戶。不得不佩服小牛的跨界能力，憑借碳纖維車身工藝和一套禧瑪諾運動套件就可以賣出萬元的高價。

在沒有電摩生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品準入資質(zhì)的那些年，小牛電動是如何做到「合法」生產(chǎn)及銷售的呢？

如果你仔細看下小牛電動N系列、M系列、U1系列車身后的銘牌，你會發(fā)現(xiàn)除了有小牛電動型號，還有一個寫著「名邦」的標志，而查看小牛電動的電商產(chǎn)品頁和官網(wǎng)產(chǎn)品頁，你也會發(fā)現(xiàn)有這樣一段小字描述：「本產(chǎn)品由江蘇小牛電動科技有限公司設計并提供技術支持，委托常州山崎摩托車有限公司制造，“NIU”作為整體logo由江蘇小牛電動科技有限公司許可在本產(chǎn)品上使用，合格證記載的“名邦”為專用于該系列產(chǎn)品商標使用?！?/p>

 

 

我們再通過車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告查詢網(wǎng)站查詢，可以看到，小牛的電動車其生產(chǎn)企業(yè)信息的中文品牌寫的是「名邦牌」，由常州山崎摩托車有限公司生產(chǎn)。

也就是說，小牛產(chǎn)品「準生證」上不是小牛，小牛過去的電動車產(chǎn)品都是由常州山崎摩托車有限公司代工的，所以已經(jīng)購買了小牛電動車的用戶無法合法上牌、上路。網(wǎng)上搜了下「山崎」的資料，「山崎」（yamasaki）這家工廠生產(chǎn)的電摩品牌就是「名邦」。也許你會以為它是家日本摩托車廠商，但它只是一家常州的本地工廠，名字還是仿照雅馬哈yamaha和川崎kawasaki起的…

還有一個比較尷尬的事情是，國家發(fā)改委辦公廳對摩托車委托代工也是有相關規(guī)定的，小牛和山崎必須同時具備電摩生產(chǎn)資質(zhì)才能合法生產(chǎn)和銷售電摩產(chǎn)品，但是小牛電動過去6年多一直沒有電摩生產(chǎn)資質(zhì)，所以其實「小牛牌電動車」按照國家規(guī)定是不存在的，用戶買到的小牛電動車都只能叫「名邦電動車」，而不能叫「小牛電動車」。

 

小牛在國內(nèi)算是一家比較知名的電動車企業(yè)，目前已經(jīng)是在美國正式宣布上市，在過去6年里，小牛電動一味注重在設計上收割韭菜，在品牌營銷上持續(xù)為自己做曝光，沒想到生產(chǎn)和銷售一直采用的是貼牌代工的方式。

由于前期沒有生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品準入資質(zhì)，小牛必須采用代工生產(chǎn)的模式。選擇代工模式，好處是可以將資源重點放在研發(fā)上，節(jié)省生產(chǎn)資金，減輕企業(yè)的壓力。但它其實是有很多缺陷的，比如無法完全把控制造成本、生產(chǎn)節(jié)奏和產(chǎn)品質(zhì)量，如果存在質(zhì)量缺陷，一旦爆出負面，口碑變差之后，則會極大影響品牌聲譽；而且傳統(tǒng)的OEM的模式中許多部件都需要使用OEM廠商的供應商，自己所有的設計細節(jié)也會全盤曝光。

所以申請合規(guī)生產(chǎn)資質(zhì)、自建工廠是確保質(zhì)量和產(chǎn)量的最佳途徑。

如今，隨著第327批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的發(fā)布，小牛的自主品牌造「車」計劃，終于可以「名正言順」。從此，小牛的電動車再也不用打上名邦的牌子了，小牛的電動車也能合法的叫小牛了。

這真是一個「創(chuàng)業(yè) 6 年多，終于夢想成真」的勵志故事。

 

當然，并非獲得了摩托車資質(zhì)就是一勞永逸了，所有獲得摩托車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)都會在工信部網(wǎng)站進行公示，進行定期抽檢，不符合條件的會取消資質(zhì)。之前就有9家企業(yè)因為未提出準入條件考核申請或考核未通過，被暫停新產(chǎn)品公告申報，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續(xù)。

獲得生產(chǎn)資質(zhì)只是一家企業(yè)正常走向市場的第一步，小牛還需要繼續(xù)向工信部申請產(chǎn)品準入銷售資質(zhì)，還要想法平息已經(jīng)購買其產(chǎn)品的用戶無法合法上路、上牌的怒火。當然，繼續(xù)推出新品，獲取新的用戶來嘗鮮也是迫在眉睫的事情。但是，無新的設計，無Amazing的產(chǎn)品，無革命性的體驗，是否能讓消費者長期購買小牛電動，這很難來判斷。

雖然小牛是家外觀設計驅(qū)動的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，但小牛還是很喜歡向外界展示自己的技術研發(fā)能力，一直以「智能化」「科技化」作為宣傳點，比如小牛電動車可以定位、手機可以查看騎行信息、創(chuàng)立「牛油粉」社區(qū)、組織粉絲試駕等。但這不是用戶真正的剛需，都是用處不大的「雞肋」功能。因此，小牛所依仗的智能「黑科技」實現(xiàn)程度是偏低的，在用戶體驗上不夠明顯，更多的只是在設計感上，與傳統(tǒng)電動車形成了一種外觀上的差異性。隨著互聯(lián)網(wǎng)紅利褪去，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，電動行業(yè)洗牌在即，比拼智能科技的下半場角逐即將開始。從長遠來看，只有真正擁有自己的核心技術，不斷研發(fā)智能化功能，才是電動車企業(yè)的立命之本。