或許你已不在沉浸于，在2019年年終總結上喊出2020新目標的豪情壯志中，只是，誰也不會想到，新的一年剛開始，一場新型冠狀病毒的爆發，如晴天霹靂般震驚國民，各行各業停止生產、運營，給國家經濟帶來不可預估的巨大損失。
疫情發展至今，各種利好消息紛沓而來，電動車行業內各企業除了復工生產，能否完成2020新目標也是重點考慮的問題，有時候，理想與現實或許就是這么微妙。
Part 01. 口號喊得響，現實卻如此殘酷
2019年末，電動車各大品牌紛紛喊出口號：1000萬、800萬、500萬......以及沖入行業前三、前五等，大品牌實力雄厚，有底氣這樣說，這也給了經銷商們一劑強心劑。
品牌廝殺還未開始，年前備貨充裕的經銷商還未嘗到甜頭，卻被一場病毒的“襲擊”徹底抹殺，行業內第一季度的銷售指標化為泡影。
受疫情影響，出口貿易經濟受到重創，在此背景下，2020年行業各品牌的國際化發展進程如履薄冰，再回頭看看2020年的目標，各品牌是否能完成呢？
Part 02. 好事多磨難，機遇與挑戰并存
誰也不知道，明天與意外哪個先來，我們需要做的就是強大自己，在面對困境時，有能力去戰勝它。我們立下的flag，宏觀意義是好事，但任何事沒有一帆風順的。
據專家、媒體呼吁，疫情期間出行，最好乘用私家車或者騎電動車、自行車，可避免人員聚集，阻斷病毒傳播，這對于電動車行業來說，是極好的消息。
以目前國民經濟水平講，當下購買電動車是最經濟實用的選擇，且如今電動車綠色出行越來越受年輕人追捧，疫情結束后的2個月之內，估計大多數人還是會選擇電動車出行，因此，行業內是否會迎來一次銷量爆發呢？新的機遇和挑戰，各品牌該如何應對？
Part 03. 堅信自己的，目標依然能完成
人類在災難面前總是渺小的，但人類的勇氣，又總能將困難打倒，所以，我們相信，疫情消除，指日可待，我們也相信，電動車人的堅韌品質，定會補缺回第一季度銷量，順利完成2020年既定目標。
之所以這么篤定，僅個人觀點認為：首先，疫情導致企業無法正常生產、運營，大品牌目前已經復工生產，雖說產能，以及配套商、物流等上下游產業鏈受限制，相比于實力不濟的小品牌依舊不能復工來講，已經很好了，等疫情結束，小品牌即使不被淘汰，它的市場也會被大品牌分割。
其次，疫情期間，眾多實力雄厚的電動車品牌為湖北武漢以及其他地區，貢獻了自己的力量，獻愛心的同時，也無形中提升了品牌影響力，這為后續的品牌宣傳打下了堅固的愛國標簽，比任何時期的品牌宣傳都有說服力，品牌在消費者心中就像“病毒裂變”一樣，一傳十，十傳百。
最后，疫情帶來創傷的同時，也會改變人們的消費感知和市場營銷形式，會新興起新的銷售模式，這需要各品牌的營銷團隊針對疫情之后的市場變化而制定新的營銷政策，去滿足市場需求的同時，帶動經銷商攻城掠地。
總之，現階段各大品牌首要考慮的，不是在產量、漲價、終端缺貨等問題上，是如何制定營銷策略去應對市場環境，搶占市場，挽回第一季度的損失，繼而完成2020年的銷量目標。
