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時隔35年，摩托車終于可以帶牌銷售了！電摩、電輕摩也涵蓋其中！

用兩個詞來形容中國的摩托車產業，你會想到什么？

筆者最先想到的是，運途多舛，時乖命蹇。

自91年開始，長達30多年的禁摩令，如同一片永遠無法散開的烏云，籠罩在每一個國人頭頂。

燃油的禁了，大家就把目光放在電動摩托車身上。

然而，在經歷了飛速發展的十多年后，電摩依然沒有擺脫命運的捉弄，倒在了黎明前的黑夜。

2018年5月15日，一紙新國標，徹底澆滅了所有的希望，電摩、電輕摩化屬為機動車，想要正常上路，機動車牌照、駕照、保險一樣不能少！

此前風馳電掣、舒適方便的“豪華款”、“大車”一夜之間變成人人喊打的超標車，電動車產業迎來歷史至暗時刻。

自18年開始，在電摩問題上，各地政府態度越來越嚴格，幾乎是“無一放過，無一縱容”。

在人民群眾最基本的出行剛需上，“電摩路權”、“電摩規范化管理”等問題貫穿全年，成為新國標后的熱議話題。

然而事實卻是，沒有一家地方政府愿意站出來為電摩說話，甚至連個基本的電摩管理條例都沒有出臺。

就像陸游盼望著“王師北定中原”一樣，無數騎手也盼望著摩托車全面解禁的那一天。

就在大家幾乎習慣了沒有摩托車、電摩的日子后，廣東率先站了出來，用一紙《摩托車管理意見》，告訴每一個國人：摩托車有救，電摩沒有涼！

8月27日，廣東交警官微發文，為提升摩托車駕駛人安全文明意識，全面壓降摩托車道路交通事故，廣東省交通道路安全工作聯席會議辦公室提出多項意見，其中第（五）（七）（八）（九）四條明確指出：

優化道路環境，設置摩托車專用道；簡化摩托車注冊登記流程，開展預約登記及代辦服務，實現保險、稅務線上線下一站式辦理；推廣帶牌銷售試點，預先制作懸掛號牌，實現購車一并辦結登記業務，且全程免收任何費用；強化駕駛人管理，鼓勵民眾考取摩托車駕照。

短短四條，不足千字的意見，卻以燎原之勢引燃了每一個騎手冰封已久的希望和激情。

簡短概括四條意見，即“放路權，簡登記，帶牌賣，規范管”。囊括了摩托車使用過程中的方方面面，最大程度上降低了消費者購車時對“上不了路，上不了牌，被交警抓”的顧慮。

當然，這個摩托車自然也包含電摩和電輕摩。

由此來看，廣東交警對民眾正常出行需求的鼓勵以及多樣化道路交通建設的支持，值得點贊，也成為了自新國標發布以來，首個正視電摩管理問題，并且出臺了相應管理意見的省份。

此舉在整個廣東范圍內來看是利好，在全國范圍內來看是信心，讓每一個幾乎對摩托車、電摩死心的人重燃信心。

要知道，哪怕是在吉利董事長李書福代表人大會議中提出適度放開“禁限摩”后，依然沒有一個省市站出來，愿意為千千萬摩托車開綠燈，為千千萬騎手說話。

在國民最基本的出行權利上，有關部門選擇避而不聞，避而不答，“管理難干脆就不管理，解決問題工程量大干脆就不解決”的態度傷透了千千萬騎手的心。

而廣東《摩托車管理意見》一旦正式實施，最先受福的是廣東全省1100萬摩托車以及近2000萬電摩，其次一定是全國每一個騎手每一輛車。

為什么會這樣說？

仔細分析廣東《摩托車管理意見》，筆者認為其長遠影響遠大于實際意義。

重新有了路權的摩托車，甚至有了一條專門的摩托車車道。這放在10多年前，是萬萬不敢想的事。就像很多騎手所言，“我們支持摩托車規范化、正規化、嚴格管理，但我們不支持禁摩限摩”。

廣東正視摩托車管理問題，重新賦予摩托車路權，如同豎起了一面大旗，在全國禁限摩大背景下的一潭死水中激起水花，必定能在短時間內形成“鯰魚效應”：讓部分準備或者正在重新審視摩托車路權的城市重拾信心，以廣東為榜樣，學習先進管理辦法，制定符合當地情況的摩托車管理辦法，樂觀來看，最終產生由點蓋面，輻射全國的效果。

當然，禁了35年的摩托車，不可能在一朝一夕間就全面放開，但在追求解禁的路上，我們需要廣東這樣的勇士，也需要更多愿意正視問題，解決問題的城市站出來！

值得肯定的是，廣東《摩托車管理意見》的出臺，不僅是一個全新的起點，也為全國各地重視摩托車管理問題起了個好頭，大有一副“敢叫日月換新天”的姿態！

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大變天！摩托車終于可以帶牌銷售了，電摩也在范疇之中！

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