如今，通路型產(chǎn)品同質(zhì)化愈演愈烈，娛樂型產(chǎn)品競爭也趨于白熱化，造車新勢力若要在當今的摩托車市場安身立命，差異化的產(chǎn)品路線是非常切合時宜的選擇，比如倒三輪+電動化。

D1曾在2019年的米蘭展上展出過，當時電動+倒三輪的組合吸引了不少國際友人的關(guān)注，畢竟倒三輪這種產(chǎn)品在歐洲還是非常受歡迎的。

最初吸引我的地方就是車輪布局+驅(qū)動形式這樣的組合方式，再深入了解了一下，沒想到D1還帶給我一絲驚喜，讓人不禁感慨造車新勢力的沖勁和跨越式步伐。

與如今國內(nèi)外市面上的倒三輪產(chǎn)品相比，斗風D1的造型有一絲科幻的感覺，方燈大眼，線條分明，尤其是區(qū)別于其它倒三輪產(chǎn)品左右對稱的雙燈組合，D1的上、下分裂大燈組合十分抓眼球。

每次說到新能源電動化，車友們最關(guān)注的就是車輛的動力和續(xù)航能力。根據(jù)資料顯示，D1的動力模塊配置分為中置3000W和中置5000W兩種，這種動力參數(shù)處于什么水平呢？我打個比方，目前國內(nèi)一知名品牌電動車的旗艦機種標配3000W電機，官方宣稱“堪比125CC摩托”，這種“堪比”的程度大家可以適當打折，但足可以當做動力參考。續(xù)航方面，D1配了4組可提取的鋰電池包，充電的便捷性有了一定提升，但電池包具體規(guī)格猶未可知，官方表示續(xù)航里程200km。制動系統(tǒng)為前后碟剎，配CBS。

這類倒三輪產(chǎn)品的特性是行駛品質(zhì)比較平穩(wěn)，這種平穩(wěn)的特性源于車輛內(nèi)置的“黑科技”。據(jù)了解，D1的平穩(wěn)特性來源于其基于陀螺儀技術(shù)和芯片校正前兩輪的自動平衡能力，如果前面兩個輪胎沒有附著在同一水平線，車身也不會產(chǎn)生過分傾斜，兩個輪子的高度差可以達到20cm。另外，D1還有停車平衡系統(tǒng)（一鍵駐車），這是一項可以讓人變得更“懶”的配置——車輛始終保持自動平衡狀態(tài)，無論是停車小憩、紅燈讓行、還是下車取物，無需外力撐車。再上車時，轉(zhuǎn)動油門轉(zhuǎn)把駐車自動解鎖。

其他配置上，有全車的LED燈具、7寸TFT儀表、儀表兩種模式可調(diào)、 36L座桶空間、帶倒擋……這些紙面上的信息還不足以讓我們對斗風D1有非常全面的了解，我們也只能根據(jù)經(jīng)驗猜測一下這輛車的行駛表現(xiàn)。

省、市領(lǐng)導考察斗風D1車型

不過沒關(guān)系，斗風會參展本次重慶摩博會，本人已經(jīng)迫不及待地想看看這款省、市領(lǐng)導都在關(guān)注的電動倒三輪到底有多神奇，畢竟電動化+倒三輪看起來還是十分“有搞頭”的。