受國內(nèi)外疫情影響，我國電動(dòng)自行車市場(chǎng)漲勢(shì)洶涌，雅迪、新日、小牛等品牌股價(jià)漲幅也相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)，其中，港股雅迪控股漲幅達(dá)到了165.37%。

來源：萬得

    據(jù)全球性咨詢公司“弗若斯特沙利文”預(yù)計(jì)，我國電動(dòng)自行車2019年至2023年的產(chǎn)銷量年增長(zhǎng)率將提升7.22%，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1089.9億元。

    不過，雖然股價(jià)飆升、市場(chǎng)規(guī)模紅利巨大，但是電動(dòng)自行車行業(yè)格局分散，競(jìng)爭(zhēng)激烈，加之消費(fèi)者大多是工薪族，消費(fèi)心理始終以價(jià)格衡量產(chǎn)品，因此，宣傳性價(jià)比的品牌競(jìng)爭(zhēng)參與者眾多，走高端產(chǎn)品路線的品牌非常少。

    而“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”并不意味著就能占領(lǐng)市場(chǎng)高地，大品牌仍然能憑借高品質(zhì)完成幾百萬銷量，引領(lǐng)行業(yè)群雄，新國標(biāo)之后，行業(yè)加速洗牌，2019年國內(nèi)市場(chǎng)總銷量3464萬輛中，國標(biāo)車僅僅占3%，自今年起，隨著各地加強(qiáng)電動(dòng)自行車管理，市面上的所有電動(dòng)自行車，都必須符合新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，要么就申請(qǐng)電摩、電輕摩目錄，轉(zhuǎn)為機(jī)動(dòng)車管理，不過這也需要一級(jí)電摩資質(zhì)，如果沒有資質(zhì)，那就只能退出電動(dòng)車市場(chǎng)。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)歷新國標(biāo)之后，從1000家銳減至170多家（擁有一級(jí)生產(chǎn)資質(zhì)的），千億市場(chǎng)，百余家企業(yè)，市場(chǎng)紅利凸顯，行業(yè)20%的龍頭品牌市場(chǎng)占比率在73%，剩下80%的品牌瓜分剩余市場(chǎng)，加上今年的疫情更加劇了低端品牌被逐步淘汰的結(jié)局。

    中信證券也發(fā)布報(bào)告深度分析了近期電動(dòng)車品牌股價(jià)大漲的原因，主要有以下三點(diǎn)：

    1、線上銷售推動(dòng)銷量提升。受疫情影響，線上銷售成為企業(yè)發(fā)力的最佳渠道，據(jù)京東平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，5月份，電動(dòng)自行車線上成交額增幅超50%，618促銷節(jié)期間，多個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)翻幾倍增長(zhǎng)的成績(jī)。

    2、共享單車的需求增長(zhǎng)。省時(shí)省力的共享電動(dòng)車，預(yù)估市場(chǎng)規(guī)模超2000億元，越來越多的運(yùn)營企業(yè)加入，也增加了與電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)的合作，其中4月份，新日電動(dòng)車便獲得30萬輛共享電動(dòng)車整車的訂單，總金額合計(jì)8.8億元。

    3、海外市場(chǎng)需求暴增。同樣，海外國家受疫情影響嚴(yán)重，特別是歐洲地區(qū)，在疫情緩和后也相繼復(fù)工復(fù)產(chǎn)，電動(dòng)自行車成為他們出行的首選，據(jù)阿里巴巴旗下跨境電商平臺(tái)速賣通數(shù)據(jù)顯示，5月份，意大利市場(chǎng)，電動(dòng)滑板車銷售額增長(zhǎng)近9倍，英國、法國、西班牙分別增長(zhǎng)了8倍、3.8倍和2.8倍。

    正因如此，品牌股價(jià)上漲、車市逐步回暖、總體銷量可期，在千億元市場(chǎng)規(guī)模的形勢(shì)下，誰有硬核實(shí)力，才是真本事。