2019年3月26日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，通知明確指出新能源乘用車﹑新能源客車﹑新能源專用車補(bǔ)貼大幅下降。隨著補(bǔ)貼的退坡，磷酸鐵鋰電池或許會在短期內(nèi)實現(xiàn)逆襲。
一﹑磷酸鐵鋰電池實現(xiàn)逆襲的優(yōu)勢
雖然當(dāng)前市場三元鋰電池仍然為大多數(shù)新能源汽車和兩輪電動車所配用，但隨著政策補(bǔ)貼的逐漸退坡和新國標(biāo)的實施，磷酸鐵鋰電池將憑借多方優(yōu)勢實現(xiàn)復(fù)蘇。
自身優(yōu)勢：
雖然三元鋰電池優(yōu)勢明顯，但是它的劣勢仍不可忽視：三元鋰材料不穩(wěn)定，在200度左右的高溫環(huán)境下容易分解，使得新能源汽車存在自燃的隱患和風(fēng)險，尤其在客車、專用車領(lǐng)域的應(yīng)用并不理想。相比之下，磷酸鐵鋰電池的最大優(yōu)勢就是它的安全穩(wěn)定性，它是目前最安全的鋰離子電池正極材料，而且循環(huán)使用壽命高達(dá)2000次以上。
市場優(yōu)勢：
只有在對比中才會凸顯優(yōu)勢。盡管使用三元鋰電池是新能源汽車發(fā)展的大方向，但是目前三元鋰電池的研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)并不成熟，仍處于初級階段。而今，新能源汽車發(fā)展飛速/市場需求大增，要實現(xiàn)三元鋰電池的技術(shù)突破和量化生產(chǎn)以滿足需求，這不是一兩個月就能達(dá)到的，需要較長的時間，況且三元鋰電的生產(chǎn)成本較高。但是補(bǔ)貼已經(jīng)退坡，企業(yè)要實現(xiàn)利潤不出現(xiàn)大滑坡，要么大幅漲價，要么采用更高能量密度的電池以爭取較高檔的補(bǔ)貼，要么降低成本，顯然大幅漲價并非長久之計。而磷酸鐵鋰電池一方面能量密度高，可達(dá)140Wh/Kg，符合補(bǔ)貼要求；另一方面原材料成本低，這兩點(diǎn)正好契合了企業(yè)當(dāng)下的要緊需求。另外，磷酸鐵鋰電池起步早，發(fā)展時間長，在技術(shù)上已經(jīng)相對成熟。目前，國內(nèi)很多磷酸鐵鋰成組能量密度已經(jīng)達(dá)到三元NCM523的水平，并且還在不斷提升中。加上其本身安全性好﹑壽命長﹑能量密度高，在市場的運(yùn)用更加廣泛，尤其是在大型客車/公交車和專用車領(lǐng)域占比優(yōu)勢明顯。
論據(jù)一：
從國家工信部第317批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》來看，新能源汽車中配套磷酸鐵鋰電池的有61款車型（占比60.4%）；客車和專用車均以磷酸鐵鋰電池為主。由此可見，磷酸鐵鋰在目前新能源汽車市場中的位置舉足輕重！
論據(jù)二：
從1月最新的裝機(jī)量來看，2019年1月我國新能源汽車動力電池裝機(jī)總電量約4.98GWh，同比增長281%。其中，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)電量約1.42GWh，同比增長177%。
論據(jù)三：
新國標(biāo)實施，電動車朝著輕量化發(fā)展，對整車重量有嚴(yán)格要求。三元鋰電池雖然重量輕，但是價格高。而使用性價比更高的磷酸鐵鋰電池并不會比三元鋰電池增重太多，對整車影響小。
二﹑各大企業(yè)﹑電池商看好磷酸鐵鋰電池
大型車企：
為控制成本以應(yīng)對補(bǔ)貼退坡的壓力，部分企業(yè)（諸如北汽新能源和江淮汽車）已經(jīng)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，提前考慮布局使用磷酸鐵鋰電池的發(fā)展路線。而且擁有磷酸鐵鋰電池豐富技術(shù)儲備的行業(yè)大企----比亞迪已在青海計劃建設(shè)碳酸鋰工廠。
電池巨頭：
針對上述發(fā)展形勢，已有龍頭電池廠開始攜手汽車大企，大批量采購磷酸鐵鋰材料，研發(fā)生產(chǎn)具有針對性的磷酸鐵鋰電池。作為電池行業(yè)的巨頭，國軒高科與江淮汽車﹑上汽大通、大運(yùn)汽車、金龍客車等汽車大企達(dá)成戰(zhàn)略合作；目前研發(fā)量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電芯產(chǎn)品能量密度超過180Wh/kg，在pack后能達(dá)到140wh/kg；另外，在工業(yè)車輛領(lǐng)域，針對該細(xì)分市場對于電池的技術(shù)要求，國軒高科專門開發(fā)出了針對叉車的磷酸鐵鋰電池。
另外，像天能﹑超威﹑京球﹑巨鋰美等眾多行業(yè)內(nèi)大品牌都在加大鋰電池（包括三元鋰電池﹑磷酸鐵鋰電池等）的推廣力度。
綜上可見，不論是這些大型車企還是電池巨頭都看好磷酸鐵鋰的發(fā)展前景。
