電動車行業的產能過剩早已是一個矛盾點，沒有了市場吃貨量，行業洗牌是早晚的事情，而新國標其是電動車行業最好的洗牌方式，新國標對于小廠家而言是一場災難，對于中游廠家是一場磨難，而對于大廠家而言，從長遠看是件好事。

    但是，此次新國標給予廠家的過渡期確實是非常短的，目前講的是3個月過渡期，這樣一來，對于那些只做超標車的廠家無疑是一個巨大的難題，沒有電摩資質，有沒有簡易款制作車間，而簡易款的生產必須要有3C的門檻！新國標給出的三個月過渡時間，對于這些廠家而言很不樂觀。

    新國標是一場規劃市場亂象的改革，作為電動車行業的廠家要學會聰明跟進，而不是一味地去抵抗，新國標一旦施行，執行力也將會下來，之前已經講過，上層對于新國標的執行拒絕市場“小聰明、小動作”，因為關系到市民短途出行的問題，這不僅僅是電動車行業內部的焦點，更是城市生活的焦點。

    再說商家（經銷商）：

    事實上新國標施行，是可以接受的，很多商家表示都可以接受，而且表示新國標產品只要是消費者能接受，成本低利潤高。

    那么，為什么很多商家既表示能接受，又持抵抗態度呢？

    因為庫存和過渡期。目前市場上很多商家表示自己是有庫存的，3個月時間消化庫存本身是不公平的，給了消費者3~4年的過渡期，卻給了有庫存商家3個月的過渡期，這其實是目前商家持抵抗態度的關鍵點。

    所以筆者認為，對于有庫存的商家，眼下最重要的是處理好自己的庫存，或者說能上牌的趕緊上牌銷售，盡早的適應新國標給行業帶來的改變，當環境改變的事實已經出現，對于在環境下的商家也好，廠家也好，必須要適應環境。

    最近很多商家群里開始圍攻新國標的種種，筆者在這里也沒有資格去定義新國標的對與錯，但是筆者希望通過文章，能夠喚醒一些還在試圖做夢的朋友。

    最后：

    那么在于筆者看來，對于商家與廠家的過渡期確實是有待商榷。

    新國標應該延長給予廠家和商家的過渡期，能夠給予廠家和商家一個進入新國標時代的機會，太短的過渡期往嚴重上分析有一種直接淘汰擁有庫存商家和廠家的意思在里面。