EV-TEST

2019年4月8日，中國汽車技術研究中心有限公司（下稱“中汽中心”）在北京發布了2019版《EV-TEST（電動汽車測評）管理規則》。中汽中心副總經理、EV-TEST管理中心主任吳志新博士出席發布會并發布了新規程的各項內容。

EV-TEST（電動汽車測評）是全國首個面向消費者關注焦點，綜合國內外相關標準和先進測試方法，建立的獨立、公正、高標準的電動汽車整車性能測試評價體系，由中汽中心運營。EV-TEST管理規則以提升電動汽車技術品質，推動行業技術開發水平進步，踐行低碳綠色消費的發展理念為目標，圍繞電動汽車消費者關切的“三電”性能構建評價體系，自2017年發布以來，已累計指導完成了三批次21款熱銷車型的測評工作，受到了行業、媒體以及消費者的廣泛關注。

為持續引導技術進步，適應消費者關注熱點的變化，中汽中心EV-TEST管理中心廣泛聽取消費者和行業意見，經過八個月充分的技術交流和驗證，完成了2019版規程的制修訂工作。

新規程突出“成為一輛好的電動汽車，首先要成為一輛好車”的理念，修訂后主要有三大亮點：一是融入專家主觀評價，打造全國首個主客觀一體的電動汽車測評體系，綜合評價電動汽車三電性能和安全、駕駛、操控、舒適、便利性等車輛性能。二是首次使用中國工況評價續航和電耗，更加貼近中國消費者實際用車環境。三是增加碰撞安全、低溫充電、剩余續駛里程估計準確度等技術指標，全面提升評分指標要求，能更好引導產業發展和產品升級。

新規程在原先客觀測評基礎上，引入了專家級主觀評價，綜合評價電動汽車的三電性能和車輛性能。

通俗一點講就是，想成為一輛“好的電動汽車”，首先應當成為一輛“好車”。客觀測評主要以續航、充電、安全等三電性能為主，這部分測評成績權重為64%，而專家級主觀評價則更關注車輛本身的性能屬性，成績占比36%。EV-TEST主要通過三個方面確保主觀評價的科學性：一是建立依靠行業的專家級主觀評價師隊伍，二是建立12大項77項定義明確的主觀評價項目，三是評價結果采用10名評價師“背靠背”打分計算得分。

EV-TEST以便于消費者理解為目標，優化了星級評定的方式，通過續航與電耗、充電、安全、動力、操控、舒適、便利性與品質七大性能加權集成。在每個性能下，包含客觀測評或主觀評價。

新規程在原先客觀測評基礎上，引入了專家級主觀評價，綜合評價電動汽車的三電性能和車輛性能。

通俗一點講就是，想成為一輛“好的電動汽車”，首先應當成為一輛“好車”。客觀測評主要以續航、充電、安全等三電性能為主，這部分測評成績權重為64%，而專家級主觀評價則更關注車輛本身的性能屬性，成績占比36%。EV-TEST主要通過三個方面確保主觀評價的科學性：一是建立依靠行業的專家級主觀評價師隊伍，二是建立12大項77項定義明確的主觀評價項目，三是評價結果采用10名評價師“背靠背”打分計算得分。

EV-TEST以便于消費者理解為目標，優化了星級評定的方式，通過續航與電耗、充電、安全、動力、操控、舒適、便利性與品質七大性能加權集成。在每個性能下，包含客觀測評或主觀評價。

新規程更加注重對五星級車型性能的全面性考核，其中五星級車型在綜合性能S達到90分的基礎上，還要求25個測試項目均不低于85分，努力讓“EV-TEST五星”成為消費者心中真正的“五星”。

EV-TEST新規程不僅使用常溫場景，還包括高溫、低溫、高速場景，使用更加符合中國實際的中國工況（CLTC-P）替換原先的歐洲工況（NEDC），這是全國首個使用中國工況進行電動汽車評價的規程。新規程在常溫、高溫、低溫場景中引入了剩余續駛里程估計準確度評價指標，回應消費者普遍關注的電動車輛“掉電嚴重”的問題，這也是全國首創。

新版規程針對安全性這一消費者關注熱點，在原先涉水電安全、人體電磁防護、電磁抗擾基礎上，引進了四個新的指標，完善了EV-TEST的“大安全”體系。這其中最值得一提的是引入碰撞安全評價，采用C-NCAP方法考察車輛側面碰撞場景下的成員保護和電安全。指標設計有兩方面原因：一是側面碰撞是我國交通事故的主要形態之一，二是現階段電池主要部署在乘用車下部，側面防護通常是一個薄弱環節。此外，EV-TEST增加了制動安全和視野安全專家級主觀評價，引入車輛在復雜電磁環境下抗干擾可靠行駛的能力評價，進一步完善安全性能評價板塊。

在充電板塊新增低溫充電性能評價，考察-10℃環境下低溫交流充電互操作性和低溫直流充電相對充電速率。在原有的常溫交直流充電互操作性、交直流充電速率和充電抗擾基礎上，進一步完善充電性能評價板塊。

在充電板塊新增低溫充電性能評價，考察-10℃環境下低溫交流充電互操作性和低溫直流充電相對充電速率。在原有的常溫交直流充電互操作性、交直流充電速率和充電抗擾基礎上，進一步完善充電性能評價板塊。