我國是全球電動車生產(chǎn)和銷售第一大國，經(jīng)過多年發(fā)展，電動自行車逐漸成為消費者日常短途出行的重要交通工具。

截至2018年1月，全社會保有量約2億輛，年產(chǎn)量3000多萬輛。

近些年來，電動自行車在便利群眾生活的同時，也逐漸變得越來越大、越來越重、越來越快，部分指標(biāo)超出了現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，被群眾稱為“超標(biāo)車”。

因此，迫切需要通過修訂現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)對電動自行車的管理。

電動車新國標(biāo)規(guī)定

《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（以下簡稱新國標(biāo)），新國標(biāo)是強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，將于今年4月15日正式實施。

新規(guī)明確規(guī)定：電動自行車須具有腳踏騎行能力、最高設(shè)計車速不超過25km/h、整車質(zhì)量（含電池）不超過55kg。

但據(jù)工信部調(diào)查，實際使用中電動自行車最高車速超過40km/h，重量超過70kg的超過70%。那么違規(guī)車輛怎么辦？對于超標(biāo)電動車如何認(rèn)定？

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電動兩輪車是機(jī)動車or非機(jī)動車

新修訂的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》堅持電動自行車的非機(jī)動車屬性，電動自行車必須能夠由人力驅(qū)動行駛。

因此，電動自行車必須具有腳踏騎行功能，從根本上與電動輕便摩托車等其他機(jī)動車產(chǎn)品相區(qū)別，這也是電動自行車能夠納入非機(jī)動車管理的必要前提。

“超標(biāo)車”一旦造成交通事故，由于其部分關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)超出了電動自行車標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，在司法實踐中會被判定為機(jī)動車。

2018年9月17日，工信部在《關(guān)于政協(xié)十三屆全國委員會第一次會議第０５２７號（公交郵電類０３９號）提案答復(fù)的函》中明確表明：

按相關(guān)法律規(guī)定，不符合電動自行車標(biāo)準(zhǔn)的電動兩輪車屬于機(jī)動車范疇。

２、責(zé)任認(rèn)定不同

電動車是否界定為非機(jī)動車，在交通事故應(yīng)承擔(dān)責(zé)任大小不同。

機(jī)動車與非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故，非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人沒有過錯的，由機(jī)動車一方承擔(dān)賠償責(zé)任；

有證據(jù)證明非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人有過錯的，根據(jù)過錯程度適當(dāng)減輕機(jī)動車一方的賠償責(zé)任；

機(jī)動車一方?jīng)]有過錯的，承擔(dān)不超過10%的賠償責(zé)任。對于非機(jī)動車適用推定無過錯的原則。

也就是說，如果你的電動車是符合新國標(biāo)，能夠被認(rèn)定為非機(jī)動車，那么在交通事故中除非有證據(jù)能夠證明你存在過錯，否則推定你無過錯，即由機(jī)動車一方承擔(dān)全部賠償責(zé)任。

反之，如果你的電動車是“超標(biāo)車”，被交警認(rèn)定為機(jī)動車，會使駕駛?cè)嗽谑鹿守?zé)任認(rèn)定以及后續(xù)賠償?shù)确矫娉袚?dān)更多的責(zé)任。

3、注意事項

兩輪電動車如果界定為機(jī)動車，騎行過程中有哪些注意事項？

     如果電動車超標(biāo)，其性能上逐步接近電動輕便摩托車，安全性能差，交通安全隱患大，容易造成人員傷亡和財產(chǎn)損失事故。

     因此，騎行過程中應(yīng)盡到更多的注意義務(wù)，同時應(yīng)參照機(jī)動車進(jìn)行管理：到車管所上機(jī)動車牌，辦理行駛證、駕駛證等手續(xù)；同時應(yīng)當(dāng)強(qiáng)制保險。