5月31日，廣和里中街，內(nèi)側(cè)機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道停滿了機(jī)動(dòng)車。新京報(bào)記者 吳江 攝

探訪1：非機(jī)動(dòng)車道被機(jī)動(dòng)車、快遞車占用

昌平區(qū)回龍觀文華路其中一段連接著龍禧二街和龍禧三街，長(zhǎng)約400米。5月30日，記者看到該路段西側(cè)非機(jī)動(dòng)車道上靠右停放39輛機(jī)動(dòng)車，原本約3.5米寬的非機(jī)動(dòng)車道剩下2米左右供自行車通行。“路旁一直有車停著。”住在附近的陳大爺說(shuō)，“可能是因?yàn)橹苓呅^(qū)停車需求比較大。”

在回龍觀東大街、龍躍街等路段記者看到，除機(jī)動(dòng)車，還有共享單車、快遞車等占用非機(jī)動(dòng)車道。甚至有車停放在人行道上，行人被迫走在非機(jī)動(dòng)車道上。

在朝陽(yáng)區(qū)光華北二街，路口的地面上施劃有非機(jī)動(dòng)車道標(biāo)識(shí)，但在非機(jī)動(dòng)車道標(biāo)識(shí)上，又施劃了并不標(biāo)準(zhǔn)的停車位。5月31日，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，車輛完全占據(jù)了非機(jī)動(dòng)車道的空間，騎車人只能在機(jī)動(dòng)車道行駛。

朝陽(yáng)區(qū)紅軍營(yíng)路的非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道之間有一排護(hù)欄作為分界線，防止機(jī)動(dòng)車停在非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)。但在護(hù)欄的兩端，汽車見(jiàn)縫插針地停放，有的汽車完全將非機(jī)動(dòng)車道路口堵死，造成自行車要么進(jìn)入不了非機(jī)動(dòng)車道，要不出不來(lái)。

探訪2：部分道路未規(guī)劃非機(jī)動(dòng)車道

記者從東城區(qū)幸福大街出發(fā)，一路騎行到忠實(shí)里四巷，全長(zhǎng)4公里，其中近3公里記者不能正常在非機(jī)動(dòng)車道騎行，除了非機(jī)動(dòng)車道被機(jī)動(dòng)車占用外，部分道路沒(méi)有規(guī)劃非機(jī)動(dòng)車道也是一個(gè)原因。騎行到東城區(qū)培新街西口，記者看到道路除了雙向機(jī)動(dòng)車道外，還規(guī)劃有非機(jī)動(dòng)車道，但繼續(xù)向東行駛100米，非機(jī)動(dòng)車道消失不見(jiàn)，道路兩旁則停滿私家車。

在忠實(shí)里四巷記者看到，道路兩旁被畫(huà)上停車位，只留下不足10米寬的位置供來(lái)往車輛通行。多位居住在周邊的市民反映，每到早高峰期間，非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車混行的情況就會(huì)特別嚴(yán)重。

同樣的狀況也出現(xiàn)在昌平區(qū)黃平路北段。連接著龍錦一街與北清路的黃平路北段是條雙向單車道的道路，寬約8米，沒(méi)有設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道或人行道，機(jī)動(dòng)車與自行車、電動(dòng)車、三輪車混行。記者在該路段體驗(yàn)騎行，一輛中巴車從身旁駛過(guò)時(shí)，與記者的距離目測(cè)不足1米。

附近一家商鋪老板告訴記者，她在周邊開(kāi)店近16年，每天早晚高峰時(shí)，行人、自行車、機(jī)動(dòng)車擠在一起，道路時(shí)常擁堵。“車多的時(shí)候，車輛磕磕碰碰是常有的事。”

5月30日上午，昌平區(qū)黃平路北段。由于未設(shè)自行車道，該道路機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車混行。新京報(bào)記者 潘聞博 攝

探訪3：電動(dòng)自行車逆行、闖燈時(shí)有發(fā)生

在記者的體驗(yàn)中，經(jīng)常會(huì)遇到在非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)逆行的車輛。如從明城墻遺址公園沿北京站西街往西騎行時(shí)，不到一分鐘便能碰見(jiàn)四五個(gè)人騎著自行車或者電瓶車逆行。此外，一些外賣騎手駕駛電動(dòng)自行車或不正規(guī)的燃油助力車，甚至是摩托車闖燈的情況也時(shí)有發(fā)生。

北京市民曹先生有著10余年的騎行經(jīng)驗(yàn)，今年4月25日的一次騎行中，在朝陽(yáng)區(qū)朝陽(yáng)路與高碑店北路交叉口，一位外賣騎手騎著摩托車闖紅燈將他撞倒在地，造成右腿骨折。曹先生提供的事故認(rèn)定書(shū)顯示，外賣員承擔(dān)事故全部責(zé)任。但除了收到外賣員所在的平臺(tái)提供的3000余元醫(yī)療費(fèi)用后，并未得到外賣員的一句道歉及任何賠償。“許多騎車人都遭遇過(guò)電動(dòng)車和摩托車的剮蹭、碰撞，大多是因?yàn)殡妱?dòng)車、摩托車逆行造成。”曹先生說(shuō)。

5月31日，左安路，人行道和非機(jī)動(dòng)車道停滿了汽車，行人被迫走在機(jī)動(dòng)車道上，非機(jī)動(dòng)車逆行穿過(guò)馬路。新京報(bào)記者 吳江 攝

探訪4：商場(chǎng)、寫(xiě)字樓周邊未配置自行車停車場(chǎng)

5月30日中午，記者騎車來(lái)到崇文門(mén)國(guó)瑞城購(gòu)物中心，發(fā)現(xiàn)商場(chǎng)南面欄桿旁停滿了電瓶車和自行車，但未見(jiàn)到專門(mén)管理人員。商場(chǎng)保安告訴記者，商場(chǎng)沒(méi)有專門(mén)停放自行車的地方，員工上班也是隨意停放，“都是停在外面空地上，沒(méi)有人管，但有監(jiān)控。”

在馬路對(duì)面的新世界中心寫(xiě)字樓，寫(xiě)字樓外欄桿旁同樣停滿自行車和電瓶車，有些車已經(jīng)停到了非機(jī)動(dòng)車道上影響其他自行車正常通行，原本就不寬敞的道路變得僅能容一輛自行車通行。

東直門(mén)銀座商城南面有一個(gè)長(zhǎng)約20米，寬約15米的露天停車場(chǎng)，旁邊的墻上貼著“自行車停放區(qū)（購(gòu)物自行保管）”的牌子。記者看到場(chǎng)內(nèi)停放著五六十輛車，還有大塊空地。所停車輛大多為電瓶車、摩托車以及三輪代步車，僅有少數(shù)是自行車。正在停車的一位女士告訴記者，這里的停車場(chǎng)可以隨意停放，但無(wú)人看管。

5月31日，培新街，人行道被違法停放的車輛占據(jù)。新京報(bào)記者 吳江 攝

探訪5：林蔭道不足 炎熱時(shí)騎行舒適感較差

一些受訪的騎車人表示，騎車出行受天氣影響較大，刮風(fēng)、雨雪天氣都不適合騎車，而適合騎車的時(shí)間里，騎車人最需要的是對(duì)林蔭道的需求。

近日，記者從沙灘路口沿北河沿大街向北騎行，道路兩旁樹(shù)木繁茂，雖然天氣炎熱，但在樹(shù)蔭下騎行比較舒適。到北河沿大街北口向西折向地安門(mén)東大街時(shí)，基本暴露在太陽(yáng)之下。到了地安門(mén)路口等待紅綠燈時(shí)，記者看到路口四個(gè)方向的騎車人，都在刺眼的陽(yáng)光下等候。

在磁器口路口東側(cè)的路段，路旁的樹(shù)木只有短小的枝杈和并不繁茂的樹(shù)葉，對(duì)非機(jī)動(dòng)車道沒(méi)有形成遮蔽。

家住什剎海的王先生說(shuō)，他比較喜歡在老街區(qū)騎行，原因就是樹(shù)木多，有林蔭道。“比如鼓樓東大街到交道口的這一段，整條路幾乎都有樹(shù)蔭，夏天騎車也不會(huì)感到很熱。”

5月31日下午，光華北二街，原本有非機(jī)動(dòng)車道標(biāo)識(shí)的車道被畫(huà)上了停車位，讓人一頭霧水。新京報(bào)記者 吳江 攝

■ 追訪

騎友講述：機(jī)動(dòng)車占道對(duì)騎行影響最大

家住回龍觀的張先生是一位騎車上班的通勤族，公司位于五道口。開(kāi)車太堵，地鐵太擠，對(duì)于他來(lái)說(shuō)，只要天氣好，自行車是首選交通工具，這樣已經(jīng)堅(jiān)持了3年時(shí)間。

騎車鍛煉身體且方便，但他認(rèn)為，最大的困難在于騎車環(huán)境。“我上班最方便的路線就是走京藏高速輔路，這條路雖然有非機(jī)動(dòng)車道，但并不寬，沒(méi)有隔離欄，早高峰甭說(shuō)開(kāi)車的人覺(jué)得堵了，我騎著自行車也很堵。”

據(jù)張先生描述，堵車的原因大多是機(jī)動(dòng)車把非機(jī)動(dòng)車道占了，“司機(jī)們基本都知道哪里有攝像頭，只要在監(jiān)控盲區(qū)，就會(huì)有人投機(jī)取巧，走非機(jī)動(dòng)車道超車，或者干脆停靠在路邊，本來(lái)不寬的非機(jī)動(dòng)車道被一輛汽車占滿，誰(shuí)還過(guò)得去？除了汽車，摩托車也越來(lái)越多，他們嫌機(jī)動(dòng)車道堵，就在非機(jī)動(dòng)車道上轟一下過(guò)去。”

張先生留意過(guò)，50分鐘的騎車路程，他沒(méi)有一次是完完全全騎在本該自行車走的非機(jī)動(dòng)車道上，“要不就被擠到機(jī)動(dòng)車道上，要不就干脆推著車上了馬路牙子。”

張先生覺(jué)得，這種“混戰(zhàn)”的局面最大的危害還不是耽誤時(shí)間，而是非常危險(xiǎn)。他曾在上班路上多次見(jiàn)到機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車剮蹭的事情，騎車人多少都會(huì)受傷。“更有甚者，有一些司機(jī)把車停在非機(jī)動(dòng)車道上后開(kāi)車門(mén)下車不注意觀察后方，撞到騎車人造成傷害，我自己就有過(guò)差點(diǎn)被車門(mén)拍到的經(jīng)歷，想起來(lái)都后怕。”

市自協(xié)：電動(dòng)自行車逆行、行駛過(guò)快較為典型

5月29日，北京自行車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)一位負(fù)責(zé)人告訴新京報(bào)記者，約2年前，他們?cè)鴮⒎菣C(jī)動(dòng)車道被侵占等亂象，反映給北京市交通委員會(huì)。“我們注意到的也是這些情況，除了非機(jī)動(dòng)車道被機(jī)動(dòng)車占用外，還有機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車混行，非機(jī)動(dòng)車道上車輛逆行等問(wèn)題。”

該負(fù)責(zé)人表示，前兩年，騎自行車綠色出行的理念受到提倡，因此，非機(jī)動(dòng)車道亂象也隨之顯現(xiàn)出來(lái)。有私家車停在非機(jī)動(dòng)車道上，車主開(kāi)門(mén)時(shí)，遭遇后方駛來(lái)的電動(dòng)車、自行車，后者避讓不及，往往發(fā)生碰撞，釀成事故。

他介紹，當(dāng)時(shí)共享單車亂停亂放現(xiàn)象較突出，“但現(xiàn)在單車公司會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度，交管部門(mén)也加強(qiáng)治理，情況好了很多。”

他同時(shí)表示，由于配送外賣、快遞的電動(dòng)車輛增多，如今非機(jī)動(dòng)車道行駛亂象中，電動(dòng)車逆行、行駛速度過(guò)快、擠占機(jī)動(dòng)車道等問(wèn)題較為典型。“有些外賣送餐員為了趕時(shí)間，會(huì)逆行或者騎得很快，甚至騎到了機(jī)動(dòng)車道上，這有比較大的安全隱患，容易造成交通事故。”

■ 聲音

專家：做好路權(quán)保障 加強(qiáng)規(guī)范管理

昨日，對(duì)于非機(jī)動(dòng)車道被占用、有些道路無(wú)非機(jī)動(dòng)車道等問(wèn)題，交通專家、北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院院長(zhǎng)陳艷艷表示，機(jī)動(dòng)車主應(yīng)規(guī)范停車，有關(guān)部門(mén)應(yīng)把非機(jī)動(dòng)車道管理的基本措施做到位。

調(diào)研后依據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車道

現(xiàn)今，部分道路未設(shè)非機(jī)動(dòng)車道，致使機(jī)動(dòng)車、自行車混行，存在安全隱患。陳艷艷認(rèn)為，城市道路按照規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，一般都設(shè)有非機(jī)動(dòng)車道，但有些道路，一開(kāi)始以公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建造，后來(lái)，隨著城市化發(fā)展，行人、自行車增多，這些道路的功能發(fā)生改變，已不能滿足新的交通需求。

在陳艷艷看來(lái)，對(duì)于這些未設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道的道路，應(yīng)具體情況具體分析。相關(guān)部門(mén)可會(huì)同專業(yè)的道路設(shè)計(jì)人員，到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研診斷，再依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行改造。“比如可以進(jìn)行明確的施劃，對(duì)道路重新設(shè)計(jì)，畫(huà)出自行車標(biāo)線等。”

未設(shè)置人行道的道路，因客觀條件難以改造，是否可在其周邊規(guī)劃出一條新的城市道路？陳艷艷認(rèn)為，如果原道路周邊地理?xiàng)l件允許，建造資金也充足，同時(shí)不涉及復(fù)雜的拆遷問(wèn)題，則此舉可以嘗試。“但是，關(guān)鍵還是要在設(shè)計(jì)之初，就充分考慮到城市化的發(fā)展，預(yù)先規(guī)劃好道路建設(shè)。”

可借鑒北歐國(guó)家的管理建設(shè)經(jīng)驗(yàn)

對(duì)于機(jī)動(dòng)車違停、占用非機(jī)動(dòng)車道的問(wèn)題，陳艷艷認(rèn)為，一方面，相關(guān)部門(mén)需要規(guī)范化停車管理，利用汽車電子標(biāo)識(shí)、視頻監(jiān)控等手段，加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車違章、違停的管理和懲處。另一方面，機(jī)動(dòng)車違停在非機(jī)動(dòng)車道，反映出車主規(guī)范停車的意識(shí)不強(qiáng)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)車主教育。

近年來(lái)，電動(dòng)自行車增多，超速、逆行則會(huì)增大安全隱患。在陳艷艷看來(lái)，這需要工商部門(mén)、交管部門(mén)等聯(lián)合加強(qiáng)管理整治，才能解決這一現(xiàn)象。具體而言，工商部門(mén)要加大對(duì)銷售違規(guī)、超標(biāo)電動(dòng)車的整治，交管部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)車未遵守交通規(guī)則、侵占路權(quán)的現(xiàn)象的治理。

部分公共場(chǎng)所自行車停車位不足，該如何應(yīng)對(duì)？陳艷艷表示，以往因?yàn)閷?duì)自行車的停車需求不夠重視，導(dǎo)致部分公共場(chǎng)所在建造時(shí)，沒(méi)有建設(shè)配套的自行車停放空間和設(shè)備。“在地鐵樞紐、大型商場(chǎng)等地方，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該施劃出一定的自行車停放面積，并建設(shè)配套設(shè)施，確保自行車可以停放。”

陳艷艷稱，荷蘭、丹麥等北歐國(guó)家關(guān)于自行車及非機(jī)動(dòng)車道的管理建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，可供國(guó)內(nèi)學(xué)習(xí)借鑒。她認(rèn)為，這些北歐國(guó)家在路權(quán)施劃、停車架、停車位等配套設(shè)施的建設(shè)方面，做得較為到位。

“其實(shí)對(duì)于自行車和非機(jī)動(dòng)車道的管理來(lái)說(shuō)，把基本措施做到位就行了。”陳艷艷說(shuō)，“具體來(lái)說(shuō)，就是做好路權(quán)保障，確保行車標(biāo)志清晰，配備停車架、停車位，利用智能化手段加強(qiáng)規(guī)范管理。”