今年是 Honda “ 金翼 ” 誕生四十周年。
       作為一個(gè)工業(yè)產(chǎn)品、能夠?qū)崿F(xiàn)如此長時(shí)間的壽命跨度，并通過了時(shí)間的洗禮、市場的接納，建立起一個(gè)里程碑式的標(biāo)志，在今天看來、所憑借的就是不斷的技術(shù)革新，且是緊隨著時(shí)代的步伐、永不休止地圍繞著技術(shù)而奮斗，從而為產(chǎn)品煥發(fā)出生生不息的生命力。

                   1972年完成的GL金翼原型車M1
       “ 金翼 ” 的起源，是廠方在六十年代末、對大型旅游摩托車概念的探索。
開發(fā)團(tuán)隊(duì)在入交昭一郎（Soichiro Irimajiri，早期 Honda 的五汽缸、六汽缸 WGP 機(jī)器，以及后來的V型12汽缸之 F1 發(fā)動(dòng)機(jī) RA273，均在其主導(dǎo)下開發(fā)而成）的帶領(lǐng)下，執(zhí)行一個(gè)絕密的原型車設(shè)計(jì)。
       最終在 1972 年完成了這部名為 M1 的原型車，它配備了一副水冷四沖程、水平對向六汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，軸傳動(dòng)，M1 揭示未來幾年將出現(xiàn)的 “ 金翼 ” 之基本面貌。

                1975年發(fā)布的第一款正式量產(chǎn)金翼GL1000
       第一代的 “ 金翼 ” 在 1975 年正式面市： “ 金翼 ” GL1000，距離 M1 原型車的誕生已經(jīng)有三年。
        “金翼 ” GL1000 并沒有采用 M1 的六汽缸設(shè)計(jì)，而是使用一副水冷四沖程水平對向四汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，排汽量 999 cc。在之后的數(shù)年間，超過 80% 的 “ 金翼 ” 被銷售到北美地區(qū)，也直接或間接地促成了廠方于 1979 年首次在美國設(shè)立工廠、并將 “ 金翼 ” 的生產(chǎn)從日本本土轉(zhuǎn)移到了美國當(dāng)?shù)亍?br />
                            1980 金翼 GL1100
       第二代的 “ 金翼 ” 是 1980 年發(fā)表的 GL1100。發(fā)動(dòng)機(jī)形式與上一代相同，排汽量增大了 10% 。
       同時(shí)，新一代的 “ 金翼 ” 首次裝備大型的車頭整流罩，后邊箱、尾箱，更寬大的前后鞍座，高風(fēng)檔，開始擺脫第一代產(chǎn)品近似于街車的造型、向大型旅行車的初始目標(biāo)靠攏。

                       1984 金翼 GL1200 Interstate
       1984 年，第三代 “ 金翼 ” 亮相：GL1200。
       新的 GL1200 沿用原有的水平對向四汽缸之發(fā)動(dòng)機(jī)形式，排汽量擴(kuò)大到 1,182 cc。
       此外，底盤也經(jīng)過大幅改進(jìn)，提高了操作的敏捷性和舒適性。而在隨后發(fā)布的 1985' GL1200 限量版中，還升級(jí)為電子燃油噴注系統(tǒng)，標(biāo)配了巡航控制系統(tǒng)，四喇叭音響系統(tǒng)，自動(dòng)水平控制的后懸掛等等，一系列的超豪華裝備。

            第一代的水平對向六汽缸 1988 金翼 GL1500 Gold
       第四代的 “ 金翼 ” GL1500 在 1988 年發(fā)表，與第三代的 GL1200 相比，這一代的 “ 金翼 ” 可謂石破天驚：首次采用水冷、水平對向六汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，排汽量高達(dá) 1,520 cc。
       這部新的 GL1500 自 1984 年開始就由一個(gè)新的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)籌劃，目標(biāo)是在現(xiàn)有的技術(shù)基礎(chǔ)上提升每一個(gè)環(huán)節(jié)，創(chuàng)造出一個(gè)寧靜的，具有卓越操縱性能、而且強(qiáng)大的，能夠建立起一個(gè)旅行車標(biāo)桿性、并具備主宰市場之能力的新車。
       而為了開發(fā)這部新的 GL1500，開發(fā)團(tuán)隊(duì)破記錄地制作了 60 部原型車、通過 15 臺(tái)/套機(jī)器設(shè)備，累計(jì)進(jìn)行了長達(dá)數(shù)千小時(shí)的測試，這些努力最終讓新車能夠展現(xiàn)在大家的眼前。
       而 “ 金翼 ” GL1500 相信是最早的、為國內(nèi)最多摩托車愛好者所認(rèn)識(shí)的大型旅行摩托車，對于這類車型的認(rèn)識(shí)， “ 金翼 ” GL1500 算得上是國內(nèi)愛好者的一個(gè)啟蒙型號(hào)。

                            2001 GL1800 第一代
       第五代的 “ 金翼 ” GL1800 在 2001 年面市（第一部量產(chǎn)車的下線時(shí)間是在 2000 年的 10 月10 號(hào)），與上一代相隔了超過十年，當(dāng)時(shí)廠方為這部新車注冊了超過 20 項(xiàng)的技術(shù)專利，而以該款為基礎(chǔ)平臺(tái)的 “ 金翼 ” 一直沿用至今。
       諸如 ABS 制動(dòng)系統(tǒng)，安全汽囊，高級(jí)音響系統(tǒng)，GPS，彩色屏幕等等無數(shù)的新技術(shù)、新裝備，在過去的十多年間不斷地被添加到 GL1800 的裝備清單中。
       此外， “ 金翼 ” GL1800 也自 2012 年起轉(zhuǎn)回到日本本土的、具有更現(xiàn)代化設(shè)備的熊本工場生產(chǎn)。

                            金翼 四十周年紀(jì)念版 2015
       從 “ 金翼 ” 的發(fā)展歷史，我們能得到一個(gè)什么啟示？對于期待“ 彎道超車 ” 和跳躍式發(fā)展的中國企業(yè)，這種腳踏實(shí)地、一點(diǎn)一滴地進(jìn)行技術(shù)積累的方式是否值得參考？
       一個(gè)能讓消費(fèi)者產(chǎn)生夢寐以求之感覺的產(chǎn)品，如何才可以跟上時(shí)代的節(jié)奏、而不會(huì)象電子產(chǎn)品那樣的 “ 短命 ” ？或許，只有用更多的時(shí)間才可以找到答案。

       五代同堂的 “ 金翼 ”。左起：GL1000，GL1100，GL1200，GL1500，GL1800。