提車(chē)出廠(chǎng)，門(mén)口留影。

　　一路從南京騎回家，377公里。

　　下面幾張摩旅路上照片。

　　圣甲蟲(chóng)200ie騎行感受
5月16日，由于還在磨合期，路上行駛速度不快，基本都是40-80間變換著車(chē)速在跑，感覺(jué)這個(gè)車(chē)60-70最舒服，沒(méi)震動(dòng)，噪音也小，再高的車(chē)速目前沒(méi)試（之前騎朋友的車(chē)，可以上到130），由于大輪和發(fā)動(dòng)機(jī)特性的原因?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩輸出一般，所以起步不是很利索的那種，起步加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音不算悅耳，中后段超越加速，動(dòng)力輸出就要好很多了。這個(gè)車(chē)坐墊厚度比老款增加了一些，騎行時(shí)，胳膊要基本伸直來(lái)握把，這樣感覺(jué)手腕的受力要比我的FLY 大一些，比較滿(mǎn)意這個(gè)車(chē)的坐墊，寬大舒適，連續(xù)騎兩小時(shí)屁股不疼，行駛穩(wěn)定性很好，前后剎車(chē)聯(lián)動(dòng)好用，小風(fēng)擋正好能擋住頭盔以下的風(fēng)。油耗沒(méi)仔細(xì)算，應(yīng)該不到3升。不滿(mǎn)意的就是這車(chē)的儲(chǔ)物空間實(shí)在太小，馬桶小，前腳踏板很小，前儲(chǔ)物箱更小。
截止5月28日，目前行駛了600公里，車(chē)速最高上到了100，急加速等還沒(méi)試過(guò)，車(chē)輛動(dòng)力還不能作出最終評(píng)價(jià)。此車(chē)坐姿屬于正直型的，兩腿自然彎曲放于踏板上，由于坐墊高度足夠高，所以腿部不會(huì)有任何憋屈的感覺(jué)。車(chē)輛行駛起來(lái)感覺(jué)車(chē)身很高，要適應(yīng)一段時(shí)間來(lái)習(xí)慣這個(gè)車(chē)的操控感覺(jué)，試過(guò)這車(chē)的左右壓車(chē)幅度，要比FLY的極限小一些。平路騎行，車(chē)輛行駛感覺(jué)很輕快，一旦經(jīng)過(guò)起步階段，回點(diǎn)油門(mén)，保持20-30前行，此時(shí)再加油門(mén)車(chē)速上升很快，油門(mén)幅度大一些，拉扯感就出來(lái)了，大一點(diǎn)的十字路口等紅燈，從起步到路口另一端，不太暴力的情況下車(chē)速可以加到60多。前幾天遇到位老大爺騎電動(dòng)車(chē)突然左轉(zhuǎn)，突然間的制動(dòng)效果非常好，而且還很穩(wěn)，表現(xiàn)超出了我的現(xiàn)象。我平時(shí)上班都要爬一段山路，上坡動(dòng)力還可以（個(gè)人覺(jué)得大輪踏板上陡坡估計(jì)不是小輪的對(duì)手），就是在發(fā)動(dòng)機(jī)低速發(fā)力時(shí)，能聽(tīng)到類(lèi)似敲缸的聲音（其實(shí)是皮帶打箱體的聲音，騎過(guò)比亞喬的都知道），200的車(chē)都是這個(gè)聲音，真的不太好聽(tīng)，沒(méi)有比亞喬的低速時(shí)聲音有質(zhì)感，在起步和低速加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)吃力的階段會(huì)有這個(gè)聲音，勻速行駛時(shí)，噪音就非常小了，很安逸。操控上這車(chē)多了幾份沉穩(wěn)，少了一些靈活（相比FLY）。感覺(jué)這個(gè)車(chē)80-90是個(gè)共振區(qū)域，震動(dòng)可以接受。此車(chē)減震效果不錯(cuò)，之前都是騎小輪，在走爛路和過(guò)減速帶時(shí)，都要降低車(chē)速，而大輪的通過(guò)性和舒適性就要比小輪好了很多。感覺(jué)這個(gè)車(chē)的車(chē)速低于40以?xún)?nèi)行駛，水溫就會(huì)有所上升，40以上行駛，水溫表指針在正常位置，外界溫度的高與低也對(duì)水溫有影響。置于蜂窩前臉和魚(yú)嘴前臉哪一個(gè)散熱效果更好，還不好說(shuō)，從外觀上給人的直觀感覺(jué)蜂窩的進(jìn)風(fēng)量更大一些。 測(cè)得上一箱油的綜合油耗為2.8升，期間一半為市區(qū)帶人，一半郊區(qū)磨合，本人200多斤的體重，油耗還可以，如果是單人長(zhǎng)途，還能再省一些。
9月28日，目前車(chē)子已經(jīng)行駛了6000多公里，基本都是用來(lái)跑長(zhǎng)途了，油耗很穩(wěn)定，一直在2.7-2.9左右。動(dòng)力表現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別里算上乘的。車(chē)輛目前沒(méi)出現(xiàn)過(guò)任何機(jī)械，電路等故障。這幾千公里內(nèi)跑了不少山區(qū)道路，使我對(duì)這車(chē)的運(yùn)動(dòng)性有了更進(jìn)一步的了解，山路過(guò)彎，快，穩(wěn)。長(zhǎng)途騎行姿勢(shì)舒適，不會(huì)感覺(jué)很累。原車(chē)輪胎，在雨路上抓地力一般，有條件的可以換一套倍耐力胎。
10月25日，目前車(chē)子跑了6500公里，目前車(chē)況很好，沒(méi)任何問(wèn)題發(fā)生。昨天和李哥又跑了一趟沂蒙山，我們倆的的油耗始終相差0.2，估計(jì)是我比他重70斤的原因吧。這次說(shuō)一下運(yùn)動(dòng)模式和經(jīng)濟(jì)模式的感受，我們倆這次都感覺(jué)到了運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)模式下動(dòng)力輸出是有區(qū)別的，尤其是大油門(mén)操作下，運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力輸出要更直接一些，測(cè)試極速時(shí)，用經(jīng)濟(jì)模式跑到120后，車(chē)速不再上升了，然后切換到運(yùn)動(dòng)模式，指針慢慢直到130，這需要一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間。測(cè)試時(shí)，是已經(jīng)連續(xù)跑了400公里的長(zhǎng)途，說(shuō)明機(jī)器不存在熱衰減的問(wèn)題。
12月20日，前一段時(shí)間環(huán)山東半島又出去轉(zhuǎn)了一圈，目前車(chē)子里程增加到了8100公里，目前車(chē)況很好，沒(méi)有任何問(wèn)題發(fā)生，2015年這個(gè)車(chē)的任務(wù)算到這里就結(jié)束了。半年多的時(shí)間里，這輛車(chē)倒是挺讓我省心，中高速動(dòng)力強(qiáng)勁，高速行駛穩(wěn)定性好，操控上穩(wěn)且準(zhǔn)，過(guò)彎有信心。油耗一直都很穩(wěn)定。整車(chē)，電器系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)出過(guò)一點(diǎn)故障，整車(chē)性能穩(wěn)定上很出色。輪胎挺耐磨，路上也沒(méi)扎過(guò)胎。再說(shuō)些缺點(diǎn)或不足吧，由于機(jī)器特性所致，此車(chē)低扭還是有一些不足，低速加速時(shí)的皮帶敲箱體聲音很大。外觀件模具與噴漆工藝和我的FLY比還是有一定的差距的。前剎車(chē)在高速行駛時(shí)，制動(dòng)力度還有一些不足。排氣管后端支架出現(xiàn)銹痕，排氣管質(zhì)量總體不如早期的200.正新的原車(chē)胎，在濕路上的抓地很差。原車(chē)?yán)嚷曇艉苄。乙糍|(zhì)也不好聽(tīng)。坐桶與前箱內(nèi)的儲(chǔ)物空間實(shí)在太小。裝配細(xì)節(jié)與管線(xiàn)保護(hù)做得還不到位，還需進(jìn)一步提高整車(chē)制造工藝，來(lái)保證車(chē)輛出廠(chǎng)時(shí)的產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性與一致性，減少個(gè)體差異。以上是2015年5月至12月，行駛了8100公里的一個(gè)簡(jiǎn)要總結(jié)，對(duì)這輛車(chē)我總體感覺(jué)還是比較滿(mǎn)意的，是一輛值得購(gòu)買(mǎi)的車(chē)。希望在明年的長(zhǎng)途中，甲蟲(chóng)還能繼續(xù)帶給我驚喜。
我的FLY125和200合影。FLY我騎了快9年了，這車(chē)真的給我出了力了，帶著我跑了14萬(wàn)2千多公里，基本全國(guó)都跑遍了。

　　最后我們介紹一些200的細(xì)節(jié)吧，看圖說(shuō)話(huà)：

　　這是目前的最新款外觀，我覺(jué)得應(yīng)該算是第三代了，前兩代，前面有照片。歐洲大輪踏板風(fēng)格，可能?chē)?guó)內(nèi)很多人尤其小年輕，可能很難接受這個(gè)外觀。

　　新款的坐墊改為分體座，坐墊厚度和形狀從新設(shè)計(jì)了，比老款舒適度增加不少，但坐墊高度也隨著增加了，這對(duì)駕駛者的身高有了點(diǎn)要求。本人180高，由于坐墊較寬，僅能腳尖著地，但見(jiàn)過(guò)本地有一位160多的女士騎這車(chē)2年了。

　　鋁合金貨架，蓋板拆下后，里面預(yù)留了尾箱安裝螺絲孔，像夏德這樣的箱子，可以直上。

　　后泥瓦

　　阿普利亞自己的單缸四氣門(mén)水冷電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，雙凸輪軸，氣門(mén)頂柱，壓縮比高達(dá)12:1  實(shí)際排量188CC，功率13.9千瓦，扭矩17牛米，19匹的馬力。極速130。根據(jù)使用情況油耗在2.6-3.3間。

　　前后輪圈配有動(dòng)平衡塊，大大提高了高速穩(wěn)定性。

　　對(duì)向雙活塞卡鉗

　　黑色凸起物為外界溫度傳感器

 　　車(chē)尾

　　全車(chē)外觀件螺絲均為不銹鋼件

　　缸頭

　　高壓包，原車(chē)火花塞為NGK鉑金，熱值為9，配置厚道。

　　氧傳感器

　　后輪120-80-16

　　腳踏板下端預(yù)留了邊撐安裝口

　　后剎車(chē)油管走位

　　里程計(jì)數(shù)器改為電感，由前輪移到了后輪

　　全段不銹鋼排氣，厚道。

　　兩段式設(shè)計(jì)

　　馬瑞利電噴系統(tǒng)

　　很大的傳動(dòng)箱出風(fēng)口，保證傳動(dòng)箱散熱問(wèn)題。

　　內(nèi)置機(jī)油濾清器

　　原車(chē)歐司朗H4 55/60W燈泡

　　冷卻液壺

　　水箱

散熱片

　　下端的導(dǎo)風(fēng)口

　　把冷卻液添加到上線(xiàn)下沿。

　　前后剎車(chē)聯(lián)動(dòng)分配泵

　　大燈高度調(diào)節(jié)螺絲再圓孔內(nèi)

　　手把膠握感很好，軟硬適中

　　掛鉤

　　金城店里的人說(shuō)，運(yùn)動(dòng)模式只有車(chē)速在80以上才能感覺(jué)到!個(gè)人沒(méi)覺(jué)得有多大差別。

　　電瓶倉(cāng)

　　電腦檢測(cè)接口

　　湯淺12V10A免維護(hù)電瓶

　　喇叭在前泥瓦左后側(cè)，喇叭聲音很一般，還不如我的老FLY響亮。

　　水泵

　　后牌照架及拍照燈

　　暖風(fēng)出口

　　前轉(zhuǎn)向燈

反光片

　　五級(jí)可調(diào)

　　防擦條

　　邊撐安裝口

　　機(jī)濾蓋子

　　底部的放油螺絲內(nèi)有鋼質(zhì)濾網(wǎng)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油總量1000毫升，只換機(jī)油時(shí)，900毫升，換機(jī)濾的情況下950毫升。