世界摩托車行業(yè)格局
　　從世界的摩托車行業(yè)基于其地域和發(fā)展特點(diǎn)來看，板塊特征非常明顯,可劃分為歐洲板塊、美洲板塊和亞洲板塊。
　　歐洲板塊
　　寶馬、杜卡迪、貝納利、比亞喬、標(biāo)致、阿普利亞、古茲……
歐洲是摩托車的發(fā)源地，在這里出現(xiàn)過許多摩托車世界知名品牌，至今依然是奕奕生輝。
　　美洲板塊
　　美洲是摩托車自由個性的發(fā)展地，在這里出現(xiàn)過許多摩托車個性品牌，以哈雷戴維森為代表的個性風(fēng)格依然受美洲用戶的狂熱追求，乃至影響整個世界。
　　亞洲板塊
　　本田、雅馬哈、鈴木、川崎、……
亞洲是摩托車大量生產(chǎn)發(fā)展地，亞洲以其人口眾多和對交通工具的需求創(chuàng)造了巨大的市場，在這里出現(xiàn)的摩托車品牌和生產(chǎn)廠數(shù)倍于歐洲和美洲。
日本是高水平摩托車產(chǎn)業(yè)的集中地，其擁有的本田、鈴木、雅馬哈、川崎四大品牌一直在世界摩托車市場上占據(jù)重要地位。
在中國，2002年有240多家在冊生產(chǎn)企業(yè),年產(chǎn)量1450多萬;2008年,113家產(chǎn)量2560多萬；預(yù)計(jì)到了2015年將會剩下30家左右。日本曾經(jīng)也有超過100家的摩托車企業(yè),但在50多年的發(fā)展中,只剩了5家摩托車公司。

　　世界摩托車行業(yè)發(fā)展規(guī)律
　　中國、印度、泰國、印尼、巴基斯坦、阿根廷、馬來西亞等國家保有量上升；日本、美國、法國則呈下降趨勢；中國臺灣地區(qū)、意大利、德國、 西班牙保持一定的擁有量。
摩托車消費(fèi)市場的啟動和快速發(fā)展，總是出現(xiàn)于經(jīng)濟(jì)處于快速增長階段的國家和地區(qū)。
摩托車生產(chǎn)隨消費(fèi)市場的興起而興起，同時摩托車工業(yè)的興起又刺激摩托車的消費(fèi)。
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和汽車普及到一定階段，摩托車的保有量會出現(xiàn)一定程度的下滑，但經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的摩托車保有量穩(wěn)定在一個較高水平的情況。
當(dāng)一個國家或地區(qū)摩托車主要作為交通工具和生產(chǎn)工具時，產(chǎn)品主要集中在125cc~250cc中排量間；而當(dāng)摩托車主要作為休閑和運(yùn)動工具時，產(chǎn)品主要為大排。

　　國內(nèi)摩托車行業(yè)的發(fā)展
　　70年代末期，國際形勢趨于緩和，許多軍工產(chǎn)業(yè)面臨困難，陸續(xù)轉(zhuǎn)民生產(chǎn)摩托車，當(dāng)時定點(diǎn)生產(chǎn)摩托車的十九家中就有十三家是軍轉(zhuǎn)民企業(yè)。嘉陵、建設(shè)等企業(yè)就是當(dāng)時軍轉(zhuǎn)民的企業(yè)。摩托車進(jìn)入民用時代。技術(shù)，質(zhì)量水平很低。
80年代期間，中國摩托車企業(yè)大量引進(jìn)國外技術(shù)。1981年，嘉陵與本田的開始合作揭開了這次引進(jìn)的序幕。之后，國內(nèi)公司紛紛從日本的本田、鈴木、雅馬哈、川崎四大家及歐洲一些廠家引進(jìn)技術(shù)。技術(shù)的引進(jìn)使中國摩托車得到快速發(fā)展，同時也促進(jìn)了中國加工制造業(yè)的發(fā)展。
90年代初開始，隨著大批民營企業(yè)的進(jìn)入，摩托車企業(yè)的數(shù)量由當(dāng)初的十九家發(fā)展到二百多家，摩托車行業(yè)出現(xiàn)了高速發(fā)展的景況（如大長江，隆鑫，宗申等）。全國年總產(chǎn)銷量也由原來的萬輛級發(fā)展到千萬輛級。
如今的中國摩托車行業(yè)已是充滿競爭和挑戰(zhàn)。同時也為中國摩托車向高技術(shù)、高質(zhì)量、行業(yè)規(guī)范化發(fā)展提供的條件。

　　國內(nèi)板塊特性
重慶板塊
　　隆鑫、力帆、宗申、建設(shè)、嘉陵、鑫源……
工業(yè)基礎(chǔ)好，配套體系完善
產(chǎn)量居領(lǐng)先地位，前十名中有五家在重慶
以生產(chǎn)低價車為主，質(zhì)量水平不高
　　江浙板塊
　　錢江、新大洲、春風(fēng)、金城……
民間配套體系完善
消費(fèi)能力強(qiáng)
踏板車比重較大
　　廣州板塊
　　廣州大陽、大運(yùn)、大長江集團(tuán)、五羊本田……
廣東摩托車年產(chǎn)量占全國的五分之一
銷售的車型以中高檔車為主
廣東板塊的特點(diǎn)是以質(zhì)量著稱
大長江在國內(nèi)中高檔車市場份額最大
重慶板塊和江浙板塊的主要品牌正向廣東轉(zhuǎn)移
廣東的摩托車產(chǎn)業(yè)主要集中在江門和廣州兩個基地
　　魯豫板塊
　　北企集團(tuán)、輕騎……
一流彎梁看魯豫
完整的價格體系
需求量大

　　國內(nèi)摩托車概況
　　2012—2016年，我國摩托車行業(yè)國內(nèi)市場需求動力明顯不足，但出口發(fā)展總體穩(wěn)定，全行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益狀況不容樂觀，外部市場增長明顯好于內(nèi)部市場。在城市市場的排擠之下，我國摩托車產(chǎn)品內(nèi)銷增長乏力，摩托車企業(yè)唯有將目光投向了農(nóng)村市場和海外市場。
中國大陸總?cè)丝谄?4億，農(nóng)村人口占總?cè)丝诒戎剡_(dá)到48.73%。如能激發(fā)近7億人口基數(shù)的農(nóng)村摩托車市場，摩托車內(nèi)銷也將得到大幅刺激。
從海外市場來看，中國摩托車產(chǎn)品出口國家主要以：尼日利亞、阿根廷、緬甸、多哥、伊朗、墨西哥、秘魯、埃及、巴西、巴拉圭等欠發(fā)達(dá)國家為主。按地域來看，中國摩托車整車制造行業(yè)有四大板塊，分別是廣東板塊、重慶板塊、江浙板塊和魯豫板塊。
從以往經(jīng)驗(yàn)來看我國摩托車企業(yè)出口競爭十分激烈，各廠商之間的惡性競爭給整個產(chǎn)業(yè)造成不利影響。以越南市場為例，我國摩托車產(chǎn)品曾一度擊敗日本搶占越南主要市場。然而由于國內(nèi)廠商為追求各自利益最大化，不惜大幅降價以攻擊競爭對手，而降價的背后是以次充好、成本壓縮。隨著問題的涌現(xiàn)，國內(nèi)產(chǎn)品被打上“次品”標(biāo)簽，最后不得不退出越南市場。

　　國內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與方向
總量繼續(xù)擴(kuò)大
　　摩托車適合中國國情，是方便廉價的代步工具
人均保有量遠(yuǎn)低于世界中等發(fā)達(dá)國家(臺灣地區(qū),日本,泰國等對比)
不斷擴(kuò)大的農(nóng)村市場
不斷增長的出口量
　　生產(chǎn)集中度
　　目前前15名摩托車廠市場份額占全國69.9%，并有進(jìn)一步擴(kuò)大趨勢
剩下的近百家小廠生存空間狹窄，處境艱難
　　產(chǎn)品需求多元化
　　中國乃至亞洲在一定時期內(nèi)都以作為代步工具為主 
適應(yīng)不同層面的需求 
　　娛樂及競賽的用途逐漸興起
　　產(chǎn)品發(fā)展的主要方向
　　節(jié)能（替代能源） 
環(huán)保 
高性能 
低成本 
自主知識產(chǎn)權(quán) 
加快產(chǎn)品更新速度

　　2016年國內(nèi)市場預(yù)測
　　2016年中國摩托車行業(yè)，尤其最近一個月，“禁摩”的話題被提及，可以說目前行業(yè)挑戰(zhàn)大于機(jī)遇，逆風(fēng)大于順風(fēng)。2016年國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢愈加復(fù)雜，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體活力不足、市場信心下降，世界經(jīng)濟(jì)可能將在較長時期內(nèi)持續(xù)低迷。雖然我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中求進(jìn)，新一屆政府會出臺一些促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的新政策，經(jīng)濟(jì)增速可以保持在合理較快增長區(qū)間，物價漲幅也會得到控制，但宏觀調(diào)控依然面臨諸多挑戰(zhàn)，因此也要做好應(yīng)對復(fù)雜經(jīng)濟(jì)局面的準(zhǔn)備。
從宏觀上看，對摩托車行業(yè)有利的因素有，小排量消費(fèi)稅的取消；經(jīng)濟(jì)增長推動摩托車這一快捷交通工具的需求；國家對三農(nóng)和農(nóng)業(yè)科技的支持力度加大；穩(wěn)定資本市場的積極政策會使股市有一定的上漲。不利的因素有：摩托車下鄉(xiāng)政策到期終止，國四排放標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)備實(shí)施，帶來的成本增加難以消化，國家監(jiān)管加強(qiáng)但仍很難規(guī)范市場，市場混亂局面還會持續(xù)，微型車、電動車、假國三車、燃油助力車等還會蠶食國內(nèi)摩托車市場。在目前狀況下，具有品牌優(yōu)勢的合資摩托車和具有價格優(yōu)勢的雜牌摩托車這兩頭成了市場的主要受益者。人力成本增加，不論整車還是零部件企業(yè)均出現(xiàn)一定的用工短缺，這會影響產(chǎn)品質(zhì)量。城市“禁限摩”關(guān)閉了城市居民擁有一輛摩托車的夢想，還有能源供應(yīng)緊張及物流成本增加等不利因素需要消化。人民幣升值、歐債、美債危機(jī)加劇及制造成本上升對摩托車出口的不利影響會逐步加劇，印度、印尼等新興經(jīng)濟(jì)體的制造成本低，貨幣貶值，對我國摩托車出口構(gòu)成壓力。中國摩托車出口的優(yōu)勢在不斷縮小，2016年我國摩托車出口仍有可能出現(xiàn)負(fù)增長。
我國摩托車行業(yè)20多年的“世界上最大的摩托車產(chǎn)銷國”，今年很有可能被印度超越，持續(xù)的高增長已經(jīng)使一些市場趨于飽和，多數(shù)省市如山東、江蘇、廣東、河北等相對發(fā)達(dá)地區(qū)，摩托車市場已經(jīng)進(jìn)入了衰退期，而一些老少邊落后地區(qū)摩托車市場還會有一定的增長。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使以前購買摩托車的群體轉(zhuǎn)向購買小汽車、助力車、電動車等產(chǎn)品，是國內(nèi)摩托車市場難以看好的主要原因。在“禁限摩”、降低摩托車消費(fèi)稅等政策未取得進(jìn)展的情況下，綜合分析，國內(nèi)摩托車市場仍會維持一定的負(fù)增長，出口市場仍會有小幅度的下降。