這本雜志是在過去的同事也是現(xiàn)在的同事戰(zhàn)車的書柜里找到的。2001年911后，我到《中國機械》擔任總編，到年底理順工作頭緒，對雜志進行了改版，策劃封面故事。我記得第一期的封面故事是《中國摩托車，你究竟還要仿多久？》第二期就是《反對禁摩的X個理由》。恍然間時間已經(jīng)過去快15年了，15年過去了，自己老了，中國摩托車還繼續(xù)仿著，禁摩還繼續(xù)禁著，頓時有一種無力感。

反對禁摩，是摩托車行業(yè)的公益，也是道德高地，在摩托車圈子里混飯吃，特別是行業(yè)媒體人，不喊喊反對禁摩的口號，確實是不夠意思，可是喊了15年，也確實是一點成就感也沒有——突然我問自己，這件事是繼續(xù)這么敷衍地做下去，還是真誠地舉起白旗，不在裝模作樣。

我不憚以己度人，我們這個行業(yè)，吃摩托車這碗飯的人，究竟有沒有一個人或幾個人，有沒有一個工作機制，一直在做這件事情？還是像這次遇到深圳禁摩限電整出動靜來，才應景地振臂高呼：“反對禁摩！”“反對禁摩……”“反~~對~~禁~~~~~”回頭該干嘛干嘛。

俗語云：凡可憐之人必有可恨之處。可憐的摩托車行業(yè)也一樣。

突然想起偉大光榮正確的黨，之所以能從千難萬難中走向成功，那是有三大法寶的，一曰統(tǒng)一戰(zhàn)線，二曰武裝斗爭，三曰黨的建設。

反對禁摩或有成功的一點點可能，非使用這三大法寶不可：

調(diào)個秩序說說：

一是“黨的建設”，說白了就是“黨的領導”，凡事沒人帶頭做，就是一堆狗屎一地雞毛，

誰帶頭？誰在這件事中獲益最大誰就應該帶頭，排名在前的這幾家摩托車企業(yè)的老板應該當仁不讓。

帶頭的方式有兩種：

一種是傳統(tǒng)的山大王式，行業(yè)領袖不管哪位挺身而出，天神下凡，我們擁而戴之，團結在他周圍，去辦這件事，如果扭扭捏捏，咱也可以玩黃袍加身，推而舉之，反正得有一個人出來領頭干——當然不是和政府對著干，“反對禁摩”說的學術一點是“公共政策博弈”，玩得正規(guī)，絕對沒有政治風險。

另一種就是現(xiàn)代委托人制度，摩托車企業(yè)老板畢竟要管理企業(yè)，賺錢是他們最大的道德——你看我給他們找的臺階多有檔次——所以老板們可以成立一個“董事會”，請職業(yè)的操盤手來辦這件事。

現(xiàn)在天然存在的職業(yè)操盤手就是中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車行業(yè)和中國摩托車商會，各有一位秘書長，他們現(xiàn)在也在做這件事，但精力不集中，因為還有別的事，而且兩會也缺乏協(xié)調(diào)——也許我不知情說的不對。

兩會的理事單位重疊很多，大家應該開個聯(lián)席會議，選出一個專門專心致力于反禁摩的操盤手，成立一個常設機構，形成一個工作機制，去推動這件事，一步一步往前努力！！！

第二個法寶，原裝的是“武裝斗爭”，但這個不能直接拿來用，得取那么點意思，什么意思呢？就是在遵守國家法律法規(guī)的前提下，合法地但必須是勇敢地進行維權活動。其中有一個核心點，就是這個常設機構出面，聘請維權律師，為全行業(yè)提供法律公益服務，不管哪里有事，都要站出來，比如深圳禁摩限電，肯定有具體的權益受到損害的個人，一般老百姓能忍就忍了，但是如果有法律援助，他們就可以提出行政訴訟，維護自己的權益，糾正執(zhí)法部門不正確或過度的行為。我們在依法治國的大背景下依法尋求解禁，這個法律武器不拿起來，解禁肯定沒戲。

第三個法定是“統(tǒng)一戰(zhàn)線”。這個好理解，就是和電動車行業(yè)統(tǒng)一戰(zhàn)線，甚至和騎摩托車的交警搞統(tǒng)一戰(zhàn)線，和公共媒體搞統(tǒng)一戰(zhàn)線，至于全國的摩托車經(jīng)銷商、用戶更是可以統(tǒng)一起來。大家一起來維護兩輪車的合法權益，同時針對管理部門的關切，做一些有利解禁的公益活動，等等等等，可做的事情很多，但必須是有組織有協(xié)調(diào)地做。

時間已經(jīng)是午夜1:30分了，就寫這么多吧，如果能集聚共識，就做起來，如果還是一盤散沙，就散了吧。洗洗睡了。