若說MT-10是MT系的旗艦車，車一點(diǎn)當(dāng)然沒錯，但感覺上又不盡認(rèn)同。當(dāng)其余的MT成員都以盾形頭燈為基本時，MT-10卻采用了左右雙頭燈。這令人想起Tracer版，但它的引擎配置也會令人想起FZ-1S，所以外地市場也有FZ-10這個稱號。不過香港還是跟歐洲市場，稱之為MT-10。不過MT-10也不是沒有MT的血統(tǒng)，至少重心前置的視覺設(shè)計，在MT-10身上也得到了延續(xù)。

要說MT-10的過人之處，首先就是它并不是采用直三引擎，而是大家渴望已久的直四。用上水冷直列四汽缸配以CP4十字曲軸，能夠提供強(qiáng)橫的扭力。引擎的配置其實(shí)是由R1的引擎移植而來的，所以它的輸出絕對是信心的保證。最大馬力達(dá)到160匹，而最大扭力更有11.3kg-m。有這些大數(shù)字，當(dāng)然要有其他系統(tǒng)的輔助，首先有YCC-T電子油門，D-MODE行車模式選擇，還有Traction Control防打滑。離合器采用Assist & slipper，即是輔助滑動式離合器，令離合器操作時更輕巧外，亦可有防鎖死效果。ABS防鎖剎車也是基本的配置，車頭亦配上了放射式四活塞卡鉗。

雖然車身不乏霸氣，但實(shí)際上它的軸距只有1400mm，以公升級街車來說是一個非常短小的數(shù)字，也代表著MT-10有更靈活的操作。要達(dá)到靈活，騎士的坐姿也是重要的一環(huán)。MT-10讓騎士的上身偏向挺直，之后稍為前傾就可以觸及把手。沒有跑車式的俯伏，坐直一點(diǎn)就更容易駕馭這臺160匹的猛獸。避震是全調(diào)校式設(shè)計，車頭的倒立前叉就配上橙金色的微調(diào)。LED車頭的設(shè)計十分兇猛，不過左右頭燈不會同時亮起，除非是在高燈模式下，低燈的話就只有單邊亮起。儀表為全LCD顯示，備有波段顯示及轉(zhuǎn)波警示燈，轉(zhuǎn)數(shù)以棒形顯示。左邊掣盒可以找到定速巡航的按鈕。不過定速巡航只在四至六波之間才能啟用，控制的速度在50km/h至180km/h之間，每按一下按鈕可以增減2km/h的車速。要取消定速巡航的話，只要拉制動、離合器及扭動油門即可。掣盒另有「Resume」按鈕，一按就可以回復(fù)最后的速度設(shè)定。