按理說，我國電動(dòng)車實(shí)則在一方沃土上生長：普及程度極高，市場廣大；興起時(shí)間早，產(chǎn)業(yè)相對(duì)成熟。但創(chuàng)新不足的問題卻一直存在，并逐漸成為電動(dòng)車行業(yè)取得突破性發(fā)展的桎梏，這直接表現(xiàn)在：市面上的電動(dòng)車大同小異、千篇一律。盡管廣告上說得天花亂墜，但至今仍沒有哪個(gè)企業(yè)真的實(shí)現(xiàn)了差異化發(fā)展。各品牌不斷推陳出新，將自己產(chǎn)品包裝得無比高大上，但仔細(xì)一看，卻又全都是“新瓶裝舊酒”。

那究竟是什么原因使得我國電動(dòng)車的發(fā)展全都陷入“套路”不能自拔呢？

首先要知道的是，如今整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展的大環(huán)境就不樂觀，整個(gè)行業(yè)在很長一段時(shí)間內(nèi)都處于烏云籠罩之下。新國標(biāo)遲遲不出臺(tái)，而舊標(biāo)早就脫離實(shí)際，缺乏現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。使得整個(gè)行業(yè)猶如陷入迷霧中，一時(shí)找不到前進(jìn)的方向。

地方政府服務(wù)于民意識(shí)的長期缺位更是加劇了電動(dòng)車行業(yè)的困境。今年深圳、廈門等地禁摩限電就帶來行業(yè)大震動(dòng)。為凝聚行業(yè)力量，替行業(yè)發(fā)聲，電動(dòng)車行業(yè)人士就曾在無錫聚首，探討深圳禁摩限電應(yīng)對(duì)措施及行業(yè)發(fā)展之路。行業(yè)大咖如：宗申集團(tuán)董事長左宗申帶頭發(fā)起“反禁摩”請(qǐng)?jiān)福痪G源董事長倪捷一直為行業(yè)新標(biāo)的出臺(tái)呼喊奔走，十年來收集資料，整理數(shù)據(jù)，撰寫電動(dòng)和安全白皮書、電動(dòng)車成績單等報(bào)告，共計(jì)數(shù)十萬字。

這樣的政策壁壘阻礙了電動(dòng)車行業(yè)的良性發(fā)展。試問連生存都需掙扎，又怎能心無旁騖在創(chuàng)新上有所突破呢？

但這明顯不足以成為電動(dòng)車行業(yè)創(chuàng)新不足的唯一原因。缺乏來自國外產(chǎn)品的競爭也使得國內(nèi)的電動(dòng)車企業(yè)安于現(xiàn)狀、難以有所突破。就如同溫水煮青蛙，國內(nèi)電動(dòng)車品牌深耕市場多年，市場也早已被他們瓜分殆盡，這樣難免在行事上落入窠臼。相反地，在類似汽車、服裝等具有更強(qiáng)開放性的行業(yè)，來自外國產(chǎn)品的競爭更能激發(fā)產(chǎn)業(yè)活力，產(chǎn)品也更容易在技術(shù)上獲得突破。競爭促進(jìn)發(fā)展，這在商業(yè)社會(huì)是公認(rèn)的事實(shí)。

引起諸多討論的小牛電動(dòng)車作為行業(yè)內(nèi)的“現(xiàn)象級(jí)”產(chǎn)品，一直被看做是“升級(jí)換代”、“不落俗套”的新興電動(dòng)車。可牛電科技在線coo余軍在一次演講中說過：“創(chuàng)新就是同樣的內(nèi)容、新鮮的形式。再結(jié)合小牛電動(dòng)車褒貶不一的評(píng)價(jià)，可見小牛也并未實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的顛覆性發(fā)展。這也在某種程度上代表了電動(dòng)車界的集體風(fēng)氣：美其名曰行業(yè)競爭已經(jīng)普遍蔓延到營銷渠道、售后服務(wù)等多個(gè)層次，但提高產(chǎn)品質(zhì)量，加大研發(fā)投入這樣基礎(chǔ)的方面卻常常被忽視。

況且整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)還未能掙脫價(jià)格戰(zhàn)的泥沼，普遍傾向于使用低成本策略和規(guī)模策略搶占市場。究其原因肯定又是長篇大論，但這無疑不利于提升電動(dòng)車行業(yè)的創(chuàng)造力。

上述諸多因素導(dǎo)致了我國電動(dòng)車創(chuàng)新不足、大而不強(qiáng)。這既無可奈何，又急需改進(jìn)；既需要政府的包容支持，又需要行業(yè)的不懈鉆研與付出。但可以確定的是，如同其他任何行業(yè)，電動(dòng)車的發(fā)展同樣也是在曲折中前進(jìn)的過程。曲折是暫時(shí)的，前進(jìn)才是永遠(yuǎn)不變的發(fā)展方向。