1909年，鈴木先生在靜岡縣濱名郡創(chuàng)建了鈴木織機(jī)制作所，鈴木開(kāi)始起家。專門從事紡織機(jī)的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)。
1920年，鈴木式織機(jī)制作所改組為鈴木織機(jī)株式會(huì)社（也就是有限公司），其獨(dú)家設(shè)計(jì)的鈴木式紡織機(jī)擁有高性能及耐用的優(yōu)點(diǎn)，鈴木紡織機(jī)迅速覆蓋市場(chǎng)并注冊(cè)了超過(guò)120項(xiàng)的紡織機(jī)專利權(quán)，很快成為日本紡織界的一匹黑馬。
1937年，在鈴木的紡織機(jī)業(yè)如日中天的時(shí)候，鈴木從歐洲進(jìn)口小型汽車，并對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)的研究，測(cè)繪。不久開(kāi)始嘗試生產(chǎn)動(dòng)力機(jī)械，并為以后的機(jī)械開(kāi)發(fā)奠定了基石。
鈴木發(fā)展摩托車史
二次世界大戰(zhàn)期間，鈴木公司的生產(chǎn)設(shè)施以及廠房受到嚴(yán)重破壞。有人大膽地提議把生產(chǎn)力集中在當(dāng)時(shí)要求極高的摩托車輔助動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)上來(lái)，他就是當(dāng)時(shí)仍未正式上馬的第二任社長(zhǎng)——鈴木俊三。后來(lái)企業(yè)的發(fā)展證明這個(gè)決議十分英明。
1952年，鈴木公司成功研制了首個(gè)30ml二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的樣版，同年正式推出配用36ml發(fā)動(dòng)機(jī)的Power free（鈴木公司的首個(gè)發(fā)售型號(hào)）。
1953年，鈴木再接再厲推出性能更佳的有60 ml發(fā)動(dòng)機(jī)的Diamond free。其裝備的雙重尾牙結(jié)構(gòu)在市場(chǎng)上獲得好評(píng)鈴木的產(chǎn)品在富士登山賽和環(huán)日本長(zhǎng)途性能測(cè)試上均得到十分好的成績(jī)，令其取得日產(chǎn)6000臺(tái)的成績(jī)，并確定它在發(fā)動(dòng)機(jī)制作業(yè)中的地位。
1954年6月，鈴木織機(jī)株式會(huì)社更名鈴木自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社，并推出首個(gè)自主生產(chǎn)的整車Koreda CO，它配一臺(tái)90ml四沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)，其后車型發(fā)展出配用更大容積的兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的Koreda CO 250TT以及TB。
1971年，推出了當(dāng)時(shí)有“水牛”（water buffalo）之稱的GT750，采用并列3缸水冷的兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。
1976年，同時(shí)推出雙缸的GS400及四缸的GS750，采用DOHC并列缸二氣門規(guī)格，功率輸出分別為27～50kW，這也是后來(lái)名震賽車界的GS1000S的前身。
1978年，鈴木在GS系列車型的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出DOHC2并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后又追加了派生版本，其中的GSX版本更是給鈴木贏得王者的地位。
踏入80 年代，鈴木把四沖程技術(shù)進(jìn)化至每缸四氣門750ml的型號(hào)，這個(gè)就是GSX750，超輕量化的設(shè)計(jì)成為車迷的摯愛(ài)。
1976年，同時(shí)推出雙缸的GS400及四缸的GS750，采用DOHC并列缸二氣門規(guī)格，功率輸出分別為27～50kW，這也是后來(lái)名震賽車界的GS1000S的前身。
1978年，鈴木在GS系列車型的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出DOHC2并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后又追加了派生版本，其中的GSX版本更是給鈴木贏得王者的地位。
踏入80 年代，鈴木把四沖程技術(shù)進(jìn)化至每缸四氣門750ml的型號(hào)，這個(gè)就是GSX750，超輕量化的設(shè)計(jì)成為車迷的摯愛(ài)。
名揚(yáng)海外的“刀”Katana系列和1100ml的Katana，這些都是在當(dāng)年車迷心目中的Dream Bike，1980年第3屆鈴鹿8耐的冠軍贏得太帥。至今仍舊有不少崇尚復(fù)古的玩家忠愛(ài)他們的“刀”。
大大之前寫過(guò)一篇鈴木到的文章，點(diǎn)擊下面藍(lán)字進(jìn)行傳送。
連銀行劫匪都無(wú)法抗拒的——鈴木刀（suzuki－GSX1100S）
經(jīng)典車系
提到鈴木不能不說(shuō)GSX車系，從1980年的Katana刀系列到今天的GSX1400，各個(gè)都是出色的產(chǎn)品。我們比較熟悉的是刺激（IMPULSE）還有盜匪（BANDITE）。
雖然盜匪車型的編號(hào)是GSF，但是在廠家的目錄中還是屬于GSX車系，刺激其實(shí)是盜匪的頭代產(chǎn)品，于1986年3月推出，到1989年6月演變成仿照DUCATI的鋼結(jié)構(gòu)車架的NK，隨后還是推出了目前刺激的型號(hào)。
1989年11月刺激250上市了，至今我們?cè)偈煜げ贿^(guò)的盜匪仍舊出現(xiàn)在銷售目錄上。
同一個(gè)車系中還有一支是不能不介紹——GSX-R，不言而喻，后面的R就說(shuō)明是跑車了。
1986年GSX-R1100推出，首創(chuàng)的油冷式大功率發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出96kW的功率，最高時(shí)速是265km/h。
之前的750版本算是最具名望的，它繼承了賽車的技術(shù)和造型，當(dāng)然，它當(dāng)時(shí)也成為了賽車迷的摯愛(ài)。
隼的出現(xiàn)在當(dāng)時(shí)也讓其他的摩托廠商有些汗顏，其它型號(hào)的原廠車在封閉環(huán)路上沒(méi)有能夠真正超越300km/h的（當(dāng)然現(xiàn)在已經(jīng)讓川崎H2R的400km/h超過(guò)了）為極速而生的GSX1300R隼，它在當(dāng)時(shí)突破了300 km／h的時(shí)速。
2001年，東京車展上推出的概念車B-KING采用隼的發(fā)動(dòng)機(jī)制造NK街車，BLACK的美學(xué)設(shè)計(jì)，以銀灰和黑色為主打色，加速器增強(qiáng)了摩托車在低轉(zhuǎn)速時(shí)的推動(dòng)力。
Way of life
有人將日本的四大摩托車廠商形象地比喻成四個(gè)人：
本田——貴族出身的大資本家，舉首投足都有紳士風(fēng)度，總是那樣嚴(yán)謹(jǐn)
雅馬哈——小資的藝術(shù)家，對(duì)生活充滿幻想的渴望，很有情趣
川崎——忍者，為了使命不惜犧牲，穩(wěn)中求勝
作為鈴木有著超過(guò)60年的產(chǎn)品研發(fā)歷史，在摩托車相關(guān)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域有著很高的水準(zhǔn)，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)超過(guò)20年了。
單看鈴木的摩托車家族當(dāng)初成員的名字：盜匪，刺激，刀，隼和野人，每一個(gè)都刺激著我們的機(jī)車神經(jīng)。
當(dāng)然，現(xiàn)在我們?cè)阝從镜暌呀?jīng)可以看到諸如：GSX－S1000，DL1000，鈴木隼，SV650，天浪650等高端車款。
但大大還是越發(fā)期待，鈴木可以引進(jìn)更多中小排量的車型給中國(guó)消費(fèi)者。畢竟，中小排量的高品質(zhì)摩托，才是當(dāng)下大家最需要的產(chǎn)品。
